[发明专利]一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置

说明书

本申请涉及一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，包括第一抗扭连杆、第二抗扭连杆、大衬套、小衬套、三分力传感器和支架，第一抗扭连杆的另一端固定于三分力传感器的顶面，第二抗扭连杆通过第二螺栓穿过第一螺接孔将其固定连接于三分力传感器的底面，大衬套和小衬套分别位于三分力传感器的两侧；支架设有卡槽和定位槽，第三螺栓的螺母可调式限位于定位槽和第二螺接孔之间的贯通孔支架固定于第二抗扭连杆的底面，第三螺栓的螺母卡设于卡槽中将第二抗扭连杆固定于三分力传感器的底面上。本申请实施例提供的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，有效防止第二螺栓发生滑移、三分力传感器测试不准确的情况发生，加工简单、换装方便。

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置。

背景技术

目前，在整车开发过程中，需要对三分力传感器悬置系统所受到的载荷进行校核计算，而三分力传感器悬置受力复杂，受多种因素影响，例如车速、扭矩、三分力传感器质量、路面情况等，目前动力学软件无法计算出足够精确的载荷，因此道路载荷谱的采集在三分力传感器悬置开发过程中不可或缺。

在钟摆式悬置系统中，抗扭悬置处三分力传感器只能竖直布置。抗扭悬置处受力最大，相关技术中，三分力传感器中间连接螺栓只有一颗，且受力形式为剪切受力。

但是无法实现对三分力传感器中间连接螺栓进行有效限位，经常造成螺栓滑移，导致三分力传感器固定不良、测试数据不准的情况发生。

发明内容

本申请实施例提供一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，以解决相关技术中路谱测试过程中三分力传感器固定不良导致测试数据不准的问题。

本申请提供一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，包括第一抗扭连杆、第二抗扭连杆、大衬套、小衬套、三分力传感器和支架，第二抗扭连杆底面开有第一螺接孔和第二螺接孔；第一抗扭连杆的一端安装有大衬套，另一端固定于三分力传感器的顶面；第二抗扭连杆的一端安装有小衬套，另一端通过第二螺栓穿过第一螺接孔固定连接于三分力传感器底面，所述大衬套和小衬套分别位于三分力传感器的两侧；所述支架开有卡槽和定位槽，所述第三螺栓可调式限位于定位槽和第二螺接孔之间的贯通孔将支架固定于第二抗扭连杆的底面，所述第二螺栓的螺母固定于卡槽内，定位槽为弧形槽，所述弧形槽的调整角度范围为30°-150°，所述卡槽为开口槽，所述卡槽内设有与第二螺栓的螺母形状相匹配的限位肩。

一些实施例中，所述限位肩包括依次相连的第一底边、第二底边、第三底边和第四底边，所述第二底边和第三底边的夹角与六角螺母的相邻边夹角一致，所述第一底边和第四底边之间的宽度小于六角螺母两对边宽度。

一些实施例中，所述第二抗扭连杆的顶面设有凹槽，三分力传感器的底面凸起定位于凹槽内。

一些实施例中，所述凸起(42)的形状为多面体结构。

一些实施例中，所述大衬套(30)的外端面设有缓冲橡胶。

一些实施例中，所述第一抗扭连杆的一端开有第一安装孔；所述第一安装孔的轴线方向与第二安装孔的轴线方向垂直。

一些实施例中，所述凸起的形状为多面体结构。

一些实施例中，所述抗扭连杆的外端面设有缓冲橡胶。

一些实施例中，所述第二抗扭连杆的一端开有第二安装孔,所述大衬套的中心点与所述小衬套的中心点的连线为第一轴线；所述大衬套包括大衬套内管和大衬套橡胶体，所述大衬套内管通过所述大衬套橡胶体与所述第一安装孔内壁连接，所述大衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线；所述小衬套包括小衬套内管和套设在所述小衬套内管外的小衬套橡胶体，所述小衬套橡胶体与所述第二安装孔过盈配合连接，所述小衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：