[发明专利]电动汽车的能量管理方法

权利要求书

1.一种电动汽车的能量管理方法，其特征在于，包括：

步骤一、建立多个电动汽车的能量补给站并连接形成网络，建立能量网络管理中心获取各个所述电动汽车能量补给站的能量状态；

步骤二、建立大数据处理中心并与能量网络管理中心连接，获取电动汽车的实时能量状态，并预判得到电动汽车的续航里程；

能量网络管理中心从大数据处理中心中获取电动汽车当下的行驶路线，并匹配电动汽车的续航里程；

当电动汽车的续航里程满足行驶路线的总长度时，不建立能量补给需求；

当电动汽车的续航里程不满足行驶路线的总长度时，预测电动汽车能量枯竭前所能到达的且距离行驶路线最近的能量补给站，对该能量补给站建立能量补给需求；

收集能量补给站网络中所有的能量补给需求后，为能量补给站分配至少能够能量补给需求的能量，以此优化能量补给站的能量调配；

步骤三、建立管理单元对每个能量补给站的能量进行管理，能量以电池为单位计算，按照每个电池的剩余电量进行分组：剩余电量为0～30％为待充电组，30～60％为救急组，60～90％为备用组，90％以上为可用组；能量补给的优先级别设定为可用组备用组救急组，待充电组不参与能量补给；对待充电组、救急组、备用组进行充电管理，并根据电池的实时剩余电量自动调节电池的组别；其中，对已经建立能量补给需求的电动汽车优选补给可用组的电池；

步骤四、将电动汽车的能量设置为可拆换电池组和固定电池组，可拆换电池组占电动汽车总能量的61.8％，剩余为固定电池组；可拆换电池组与能量补给站进行电池更换以完成能量补给；

电动汽车的能量输出分配为：优先由可拆换电池组向电动汽车的设备直接供电；

当电动汽车的能量高于总能量的30％时，电动汽车启动正常能耗模式；

当电动汽车的能量低于总能量的30％时，电动汽车启动低能耗模式。

2.如权利要求1所述的电动汽车的能量管理方法，其特征在于：

对于已经做出行驶规划的电动汽车，电动汽车与能量网络管理中心建立连接，并能够接收能量网络管理中心推送的信息；

对于没有做出行驶规划的电动汽车，当固定电池组的能量低于20％时，电动汽车自动连接能量网络管理中心，能量网络管理中心自动向电动汽车推送电动汽车所能达到的最近的能量补给站。

3.如权利要求1所述的电动汽车的能量管理方法，其特征在于，所述电动汽车的能量输出分配为：当可拆换电池组剩余电量只剩下5％时，改为由固定电池组供电。

4.如权利要求1所述的电动汽车的能量管理方法，其特征在于，当固定电池组剩余电量只剩下10％，由可拆换电池组和固定电池组联合供电。

5.如权利要求1所述的电动汽车的能量管理方法，其特征在于：

所述正常能耗模式是指：电池组向电动汽车的所有设备正常供电；

所述低能耗模式是指：电池组停止向温度调节驱动设备供电，对其他设备正常供电。

6.如权利要求1所述的电动汽车的能量管理方法，其特征在于，所述大数据处理中心每天收集电动汽车的行驶路线的数据，以至少100天以上的行驶路线的数据为依据，分析出这些数据中重复率较高行驶路线，将这些路线标定为稳定通勤路线，为稳定通勤路线建立更为密集的能量补给站，更为密集是指每隔不多于2公里就设置一个能量补给站，且对稳定通勤路线上的能量补给站进行更加频繁的调配，所述更加频繁是指每天进行2次以上的能量调配；

所述大数据处理中心提前收集大型活动的信息，然后分析大型活动举行的地点、时间、参与人数，并在活动举行前2小时对该地点2公里范围内的能量补给站进行能量调配一次；在活动举行中对该地点2公里范围内的能量补给站进行能量调配一次，在活动举行后2小时对该地点2公里范围内的能量补给站进行能量再调配一次。

7.如权利要求6所述的电动汽车的能量管理方法，其特征在于，所述重复率较高行驶路线是指：对单个电动汽车而言，每100天中行驶次数超过50次的行驶路线。