[发明专利]一种适用于电动汽车的电机

权利要求书

1.一种适用于电动汽车的电机，包括电机转子、电机定子和电机控制盒，其特征在于，还包括电机壳体、进液装置、排汽装置、蓄能装置、调压装置、汽液转化装置和冷凝装置；

所述的电机壳体包括定子外壳，定子外壳为包覆在所述的电机定子外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子共同形成了壳体间空腔；

所述的进液装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的冷凝装置相连通，起到限时向所述的壳体间空腔内部注入高压液态冷凝剂的作用；

所述的排汽装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的汽液转化装置相连通，起到限时从所述的壳体间空腔内部排出高压汽态冷凝剂的作用；

所述的蓄能装置与所述的壳体间空腔相连通，起到为所述的壳体间空腔内部冷凝剂汽化提供膨胀空间并借此积蓄弹性势能的作用；

所述的调压装置与所述的壳体间空腔相连通，用于适时调整所述的壳体间空腔内部的压力进而保证壳体间空腔内部压力利于冷凝剂的进入、汽化与排出；

所述的汽液转化装置分别与所述的排汽装置以及所述的冷凝装置相连通，用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；

所述的冷凝装置用于冷却来自所述的汽液转化装置的液态冷凝剂；

所述的定子外壳上设置有进液孔、蓄能孔、调压孔以及出汽孔；

所述的进液孔位于柱形电机外壳的一个端面上，进液孔与所述的进液装置相连通，用于辅助所述的进液装置向壳体间空腔输送液态冷凝剂；

所述的蓄能孔与调压孔均设置于柱形的定子外壳的侧壁上，蓄能孔将所述的壳体间空腔与所述的蓄能装置相连通，调压孔将壳体间空腔与调压装置相连通；

所述的调压孔与所述的蓄能孔的作用相同，均起到汽路通道的作用；

所述的进液装置包括定时进液系统以及喷头；

所述的定时进液系统起到通过定子外壳上进液孔限时向壳体间空腔内部注入冷凝剂的作用；

所述的喷头设置于所述的进液孔上靠近所述的壳体间空腔一侧，起到将通过进液孔的高压液态冷凝剂成雾状喷出的作用；

所述的定时进液系统的主体结构是中心设置有减速进液装置减速元件且端面上设置有定时进液孔的圆盘形结构；

所述的圆盘形结构的定时进液系统设置于所述的电机壳体内部，在电机输出轴转动时绕电机输出轴轴心转动，起到通断进液管路的作用；

所述的减速进液装置减速元件是行星齿轮系；

所述的定时进液系统的动力源是电机的输出轴；

所述的定时进液孔是带有弧度的长圆形通孔，用于定时通过冷凝剂；

所述的定时进液系统还包括进液管路，进液管路用于输送高压液态冷凝剂，将高压液态冷凝剂从冷凝装置输送至定时进液孔；

所述的排汽装置的主体结构与所述的进液装置的定时进液系统的主体结构一致，其包括定时排汽孔、排汽管路和排汽装置减速元件；

所述的排汽装置设置于柱形定子外壳远离所述的进液装置的端面上，起到限时排放所述的壳体间空腔内部的汽态冷凝剂的作用；

所述的蓄能装置包括蓄能囊、蓄能弹簧以及蓄能装置壳体；

所述的蓄能装置壳体用于支撑蓄能囊与蓄能弹簧，起到框架作用；

所述的蓄能囊设置于蓄能装置壳体内部，与所述的壳体间空腔连通用于存放汽态的冷凝剂；

所述的蓄能囊的容量为壳体间空腔容量的百分之十至百分之三十；

所述的蓄能弹簧设置于所述的蓄能装置壳体内部，为压簧且用于压缩所述的蓄能囊；

所述的蓄能弹簧在所述的定子外壳上进液孔与出汽孔均闭合、所述的壳体间空腔内部冷凝剂剧烈膨胀时受来自蓄能囊的压力被压缩,在进液孔关闭、出汽孔打开、壳体间空腔内部压力快速降低时释放弹性势能，推动所述的蓄能囊排出蓄能囊内部汽态冷凝剂；

所述的调压装置主体为活塞结构，其包括调压装置活塞和调压装置壳体；

所述的调压装置最大容量为壳体间空腔容量的百分之十至百分之三十；

所述的调压装置壳体与所述的壳体间空腔相连通且调压装置活塞设置于所述的调压装置壳体的内部；

所述的调压装置通过所述的调压装置活塞在调压装置壳体的内部的轴向运动进而实现壳体间空腔内部压力的调节；

驱动所述的调压装置活塞轴向运动的机构是齿轮齿条机构、卷扬与压簧的组合或滚珠丝杠机构；

驱动所述的调压装置活塞的动力来源是电机输出轴或电动执行器。

2.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的汽液转化装置是空气压缩机。