[发明专利]一种适用于电动汽车的电机

说明书

本申请公开了一种适用于电动汽车的电机，包括电机转子、电机定子和电机控制盒，其特征在于，还包括电机壳体、进液装置、排汽装置、蓄能装置、调压装置、汽液转化装置和冷凝装置；所述的定子外壳为包覆在所述的电机定子外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子共同形成了壳体间空腔；所述的进液装置起到限时向所述的壳体间空腔内部注入高压液态冷凝剂的作用；所述的排汽装置起到限时从所述的壳体间空腔内部排出汽态冷凝剂的作用；所述的蓄能装置为冷凝剂汽化提供膨胀空间；所述的调压装置用于适时调整所述的壳体间空腔内部的压力；所述的汽液转化装置用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；所述的冷凝装置用于冷却冷凝剂。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种适用于电动汽车的电机。

背景技术

电动汽车电机在进行能量转换时，总是有一小部分损耗转变成热量，它必须不断将热量散发出去，才能保证电机的正常工作和减少对周围部件的损坏；否则电机散热不充分会导致电机的寿命降低或受温度影响电机内部电路的电阻增大进而导致电量消耗增加。

现有技术中使用的电动汽车电机的冷却方式通常为风冷散热或电机自然散热；上述电机冷却方式对于需要高速运转、单位时间内发热量较大且适用于电动汽车的电机仍有一定的局限性，其电机散热效率较低且电机温度不稳定，通常情况下不能满足电动汽车电机的散热需求。

总之，适用于电动汽车的散热效率较高且电机运行时温度较稳定的电机仍具有广泛的需求。

发明内容

本申请实施例通过提供一种适用于电动汽车的电机，解决了现有技术中电机散热效率较低、电机运行温度不稳定的技术问题，实现了电机高效散热且电机运行温度较稳定的技术效果。

本申请实施例提供了一种适用于电动汽车的电机，包括电机转子、电机定子和电机控制盒，还包括电机壳体、进液装置、排汽装置、蓄能装置、调压装置、汽液转化装置和冷凝装置；

所述的电机壳体包括定子外壳，定子外壳为包覆在所述的电机定子外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子共同形成了壳体间空腔；

所述的进液装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的冷凝装置相连通，起到限时向所述的壳体间空腔内部注入高压液态冷凝剂的作用；

所述的排汽装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的汽液转化装置相连通，起到限时从所述的壳体间空腔内部排出高压汽态冷凝剂的作用；

所述的蓄能装置与所述的壳体间空腔相连通，起到为所述的壳体间空腔内部冷凝剂汽化提供膨胀空间并借此积蓄弹性势能的作用；

所述的调压装置与所述的壳体间空腔相连通，用于适时调整所述的壳体间空腔内部的压力进而保证壳体间空腔内部压力利于冷凝剂的进入、汽化与排出；

所述的汽液转化装置分别与所述的排汽装置以及所述的冷凝装置相连通，用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；

所述的冷凝装置用于冷却来自所述的汽液转化装置的液态冷凝剂；

所述的定子外壳上设置有进液孔、蓄能孔、调压孔以及出汽孔；

所述的进液孔位于柱形电机外壳的一个端面上，进液孔与所述的进液装置相连通，用于辅助所述的进液装置向壳体间空腔输送液态冷凝剂；

所述的蓄能孔与调压孔均设置于柱形的定子外壳的侧壁上，蓄能孔将所述的壳体间空腔与所述的蓄能装置相连通，调压孔将壳体间空腔与调压装置相连通；

所述的调压孔与所述的蓄能孔的作用相同，均起到汽路通道的作用；

所述的进液装置包括定时进液系统以及喷头；

所述的定时进液系统起到通过定子外壳上进液孔限时向壳体间空腔内部注入冷凝剂的作用；