[发明专利]运营隧道仰拱修复方法

说明书

本发明公开了一种运营隧道仰拱修复方法，包括以下步骤：在仰拱的左拱脚和右拱脚处分别钻取一排锚管孔，之后向锚管孔内安装锁脚注浆锚管并向锁脚注浆锚管内注浆；注浆后，等待锁脚注浆锚管压浆强度达到合格参数后依次进行路面结构拆除，仰拱回填以及仰拱的拆除；完成后产生的废渣进行清运；完成后，以此进行基底换填，基底注浆以及基底桩基；将仰拱的钢筋混凝土结构更换为型钢混凝土结构；施工完成后进行排水系统以及路面结构的恢复，本技术方案的修复方法，减少了钢筋密集绑扎的步序，从而有效减少施工人员及施工工期，减少临空面型钢支撑拆除的步序，同时本发明的临空面支撑具有落地稳的有点，可以加强对上部结构的支撑，提高作业安全性。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体涉及运营隧道仰拱修复方法。

背景技术

针对路面开裂变形主要的设计措施有：隧底换填、仰拱补强、增设仰拱、加深仰拱、隧底桩基、隧底注浆、墙角锁脚。其中仰拱补强、增设仰拱及加深仰拱作为隧道仰拱修复设计的三种方式具有较好的处治效果，为路面变形开裂病害常用的处治措施。

目前针对仰拱修复施工进度慢、施工质量差。仰拱修复施工需要封洞施工，而运营隧道，尤其是运营的高速公路隧道，车流量大，交通运营压力巨大，隧道运营养护单位和行业管理单位在病害处治过程中面临重大社会压力，因此必须在保证处治效果的前提下尽量缩短工期。而目前的仰拱修复设计中，仰拱采用钢筋混凝土结构，即拆除仰拱后需现场重新绑扎钢筋，极大耗费时间及人力。

仰拱开挖会导致衬砌墙角位置出现临空面，存在较大风险，通常采用锚管(杆)、横向支撑(针对围岩侧向压力较大情况)等措施。而上述两种措施不能有效保证隧道结构封闭呈环，上部衬砌结构受力条件不能得到有效改善；同时临时支撑的施做与拆除好费时间与人力，不能达到快速施工的目的。由于拆除施工风险大，每次拆除需要控制进尺，为了保证进度只有增加工作面，导致现场需要堆积大量工人、需要大量临时支撑，增加了施工单位的管理风险与成本。目前没有专门针对仰拱修复配套的施工设备，不当的设备选型也会影响的施工速度。

为此需要一种运营隧道仰拱修复方法，用以解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种运营隧道仰拱修复方法，减少了钢筋密集绑扎的步序，从而有效减少施工人员及施工工期，减少临空面型钢支撑拆除的步序，同时本发明的临空面支撑具有落地稳的有点，可以加强对上部结构的支撑，提高作业安全性。

一种运营隧道仰拱修复方法，包括以下步骤：

A：在仰拱的左拱脚和右拱脚处分别钻取一排锚管孔，之后向锚管孔内安装锁脚注浆锚管并向锁脚注浆锚管内注浆；

B：在完成步骤A中注浆后，等待锁脚注浆锚管压浆强度达到合格参数后依次进行路面结构拆除，仰拱回填以及仰拱的拆除；

C：将步骤B中完成后产生的废渣进行清运；

D：步骤C中清运完成后，进行基底换填，基底注浆以及基底桩基；

E：将仰拱的钢筋混凝土结构更换为型钢混凝土结构；

F：步骤E施工完成后进行排水系统以及路面结构的恢复。

进一步，所述步骤A中，锚管孔采用沿隧道纵向均匀布置的方式，钻孔过程中，保证锚管孔的孔径、孔深、间距、钻孔方向按照指定尺寸施工。

进一步，所述锚管孔钻孔完成后将浆液通过锁脚注浆锚管从孔底自下而上反向压浆，将孔底残留的碎渣压出孔外，当孔口流出浆液约10～15s后，停止第一次注浆。

进一步，所述第一次注浆完成后，等待12～15小时进行第二次注浆，如果浆液注入压力达不到指定数值则停止注浆，等待30～60分钟再进行第二次注浆，之后重复第二次的注浆步骤循环直到浆液注入压力达到指定数值。