[发明专利]用于飞行器的翼组结构以及具有这种翼组结构的飞行器

说明书

本发明提出一种用于飞行器的翼组结构以及具有这种翼组结构的飞行器，翼组结构还是用于飞行器(1)、特别是用于载货和/或载客飞行器、优选具有多个分布式布置的电动旋翼(6)的垂直起降多旋翼形式的飞行器的翼组结构(3)，该翼组结构包括数个翼肋(4、4a、4b)，其中，第一数目的翼肋(4a)至少主要沿第一方向(R1)布置，而第二数目的翼肋(4b)至少主要沿第二方向(R2)布置，该第二方向(R2)与第一方向(R1)正交取向，该翼组结构(3)的特征在于，至少第二数目的翼肋(4b)的横截面具有空气动力廓型；和/或这些翼肋(4、4a、4b)至少在相邻的翼肋(4、4a、4b)之间成对地借由连接结构、优选由单独的连接区段(3a)相互连接，其中，该连接结构或连接区段(3a)具有空气动力廓型。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于飞行器、特别是用于载货和/或载客飞行器、优选具有多个分布式布置的电动旋翼的垂直起降多旋翼形式的飞行器的翼组结构，该翼组结构包括数个翼肋，其中，第一数目的翼肋至少主要沿第一方向布置，而第二数目的翼肋至少主要沿第二方向布置，该第二方向与第一方向正交取向。

本发明还涉及一种根据权利要求24所述的飞行器，特别是载客和/或载客飞行器，优选具有多个分布式电动旋翼的垂直起降多旋翼形式的飞行器。

背景技术

在下文中，术语“航空器”和“飞行器”用作同义词。术语“旋翼”和“螺旋桨”也同样如此。在本发明的上下文中，飞行器是由(人类)飞行员控制还是独立飞行(自动驾驶)无关紧要。

现有技术中公知一些航空器，其中航空器的主要结构采用空气动力设计，例如参阅EP 3243747 A1。该文献中描述的能够垂直起降的航空器从垂直飞行变为水平飞行时可能改变其整体定向。因此，该文献中将上述主要结构描述为具有连接翼肋的圆形框架，其始终迎对入流空气。在悬停飞行中，流过该结构的空气特别是由布置于其上的旋翼加速。航空器在正向飞行中的飞行速度与之相加。然而，相对于空气动力覆罩的入流方向却基本不变。

US 9,896,200 B2揭示了一种航空器，其中旋翼的方位可变，或旋翼以可枢转的方式支承。(主要)结构(或桨翼)的入流方向保持基本恒定，特别是在垂直飞行与水平飞行之间进行比较时。

另外，US 2007/215746 A1揭示了一种航空器，该航空器具有基本圆形的不可转结构，该结构因相应的空气动力设计而在正向飞行期间产生升力。尽管该结构的空气动力设计在正向飞行中具有一定优势，但它尤其在垂直飞行或悬停飞行中会因入流方向改变而表现出明显的缺陷。

就整个航空器的方位(参阅EP 3 243 747 A1)或者仅就其附接有旋翼的部分、例如旋翼或桨翼(参阅US 9,896,200 B2)对航空器的调节和控制工作在飞行变化过程中相对更高且相应更加复杂。仿桨翼廓型产生升力的结构零件(参阅US 2007/215746 A1)仅在很小的所谓迎角范围内才能具有较高的空气动力效率，即良好的(期望)环流性能。确切而言，它们的缺陷在于在更高或更低攻角下的障碍面过大，特别是在垂直飞行或悬停飞行期间，甚至表现出空气动力方面的劣势。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于航空器或飞行器的翼组结构，利用该翼组结构可以避免上述缺陷，以便采用简单的措施有利地影响航空器的飞行性能，特别是垂直起降航空器的飞行性能。

本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1所述特征的用于飞行器的翼组结构以及具有权利要求24所述特征的飞行器。

根据本发明构思的有利改进方案参阅从属权利要求。