[发明专利]车辆电池

说明书

本发明涉及用于电驱动或可电驱动的机动车(4)的车辆电池(2,2',2)，具有带有多个电池仓(8)的电池壳体(6)，所述电池仓分别可装备有电池模块(10)，其中至少一个电池仓(8)未装备有电池模块(10)，并且其中加固元件(16)作为面型的桥接件和加固件插入到未装备的所述至少一个电池仓(8)中。

技术领域

本发明涉及一种用于电驱动或可电驱动的机动车的车辆电池，具有带有多个电池仓的电池壳体，所述电池仓分别可装备有电池模块。此外，本发明涉及一种带有这样的车辆电池的电驱动或可电驱动的机动车，尤其是混动车辆或电动车辆。

背景技术

电或者电动驱动的或可电驱动或者可电动驱动的机动车如例如电动车辆或混动车辆通常包括电动机，利用该电动机可驱动一个或两个车轴。为了供应电能，电动机一般联接到作为电蓄能器的车辆内部的(高伏)电池处。

在此和在下文中，尤其电化学的电池尤其可理解为机动车的所谓的二次的电池(二次电池)。对于这样的(二次的)车辆电池而言，消耗的化学能量可借助于(再)充电过程恢复。这样的车辆电池例如实施为电化学的蓄电池，尤其实施为锂离子蓄电池。为了制造或提供足够高的运行电压，这样的车辆电池通常具有至少一个电池模块，在该电池模块中多个单独的电池单元模块化地互连。

在制造电驱动或可电驱动的机动车时例如可行的是，使用用于电驱动系统和/或车辆电池的模块化的组合系统(Baukastensystem，有时称为标准件系统)，如例如所谓的模块化的电驱动组合(MEB)，以为了由此提高在车辆制造中的灵活性和效率。

用于车辆电池的这样的组合系统例如具有多个用于不同的(电池)功率级的电池组合件。车辆电池或电池组合件的功率级在此主要取决于联结的电池模块的数量。换言之，带有高的功率级的车辆电池具有相对大的数量的电池模块，例如九个电池模块。相应地，带有更低的功率级的车辆电池具有减少的数量的电池模块，例如七个或八个模块。

因此为了使用这样的组合系统必要的是，带有不同数量的电池模块的车辆电池可尽可能安装到机动车的相同的电池结构空间中。车辆电池因此应该尽可能全部具有相同的电池尺寸，即相同的结构空间需求。电池尺寸在此尤其可理解为容纳电池模块的电池壳体的空间大小和量度。

在此，电池壳体例如具有多个作为用于电池模块的容纳部的电池仓。一定电池尺寸的电池壳体在此尤其应该适合于多个不同的电池功率级。这意味着，根据所期望的电池功率级可将不同数量的电池模块插入到电池壳体或该电池壳体的电池仓中。因此，在低电池功率级的情况中电池壳体不完全填充，这意味着，至少一个电池仓是空的或未装备有电池模块。

在此出现如下问题，即空的电池仓在电池壳体中用作自由空间，该自由空间在车辆事故或车辆碰撞(车辆撞击)的情况中不利地降低车辆电池且由此机动车车身的机械结构完整性。尤其地，在侧面碰撞(侧面撞击)到电池壳体中时通过至少一个空的电池仓作用的横向载荷路径(Querlastpfade)屈曲(Ausknicken)，由此出现机动车的尤其侧面碰撞强度的不利地增强的单元模块侵扰(Zellmodulintrusion)。

发明内容

本发明的目的在于说明一种特别合适的用于电驱动或可电驱动的机动车的车辆电池。尤其地应说明一种车辆电池，其使在组合系统的范围中的尽可能灵活的使用成为可能，且在此在安装状态中保证机动车车身的尽可能高的机械结构完整性和扭转刚度。此外本发明的目的在于，说明一种带有这样的车辆电池的特别合适的电驱动或可电驱动的机动车。

该目的根据本发明鉴于车辆电池利用权利要求1的特征且鉴于机动车利用权利要求7的特征来实现。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的对象。在车辆电池方面列举的优点和设计方案按意义同样可转用于机动车且反之亦然。