[发明专利]发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺及焊接组件

说明书

本发明涉及车辆制造领域，具体涉及了一种发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，其定位组件用于对发动机安装横梁进行定位，挤压组件包括挤压头、第一电极和用于驱动挤压头沿发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置，成型组件包括成型体、第二电极和用于驱动成型体沿发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置，成型体的外侧壁上设有成型凹槽，挤压头向成型凹槽运动以顶推发动机安装横梁焊接总成的固定套筒，使固定套筒和发动机安装横梁的端部变形以形成限位凸块和限位凹槽，由于限位凸块和限位凹槽为挤压头和成型体配合挤压而成，因此限位凸块和限位凹槽连接极为紧密，且二者还通过焊接相连，大幅提升了固定套筒和发动机安装横梁的连接稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，特别是涉及一种发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺及焊接组件。

背景技术

汽车的发动机安装横梁安装在汽车的发动机舱内，并沿汽车的车宽方向布置，发动机安装横梁的两端分别通过固定架等固定结构连接于车架。一般的，发动机安装横梁可置于发动机的下方或上方，以承托或悬吊发动机，用于将发动机安装在车架上。

目前，多数的发动机安装横梁为圆筒形的杆体，如CN100415555C 所公开的发动机支架结构(可结合CN100415555C的图5所示)，固定架上设有圆孔，发动机安装横梁穿过圆筒且二者焊接连接，发动机安装横梁的中部设有安装架，该安装架用于承托或悬吊汽车的发动机。发动机安装横梁和固定架之间的连接结构一般采用圆环形的连接套管，该连接套管的横截面呈C形或弧形，连接套管的一端抵接在固定架的圆孔的四周，通过压焊点焊的方式将连接套管焊接在固定架上，连接套管的另一端抵接在发动机安装横梁的外侧壁上，同样可通过压焊点焊的方式将连接套管焊接在发动机安装横梁上。该类连接方式易于加工，且应用比较广泛。

然而，部分车型的发动机总成重量较大或工作环境更为恶劣，为了避免发动机安装横梁与固定架的连接处断裂，因此此类车型在设计之初增大连接套管的尺寸或增大发动机安装横梁的外径，以增加发动机安装横梁与固定架之间能够实施焊接的面积，通过增加焊点的方式提升发动机安装横梁和固定架的连接稳定性。

增大连接套管的尺寸、增大发动机安装横梁的外径无疑会导致整车重量增加，影响车辆的有效载荷性能、行驶稳定性及油耗表现。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种发动机安装横梁焊接总成、焊接组件及焊接工艺，以解决目前的发动机安装横梁的结构及焊接工艺无法兼顾产品重量和产品连接稳定性的问题。

基于此，本发明提供了一种发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，用于对端部为圆筒形的发动机安装横梁进行焊接，包括机架以及设于所述机架上的定位组件、挤压组件和成型组件；

所述定位组件包括两个相对设置的定位件，两个所述定位件分别位于发动机安装横梁的两侧，且所述定位件抵接于所述发动机安装横梁的外侧壁；

所述挤压组件位于所述发动机安装横梁的端部的径向外侧，所述挤压组件包括挤压头、第一电极和用于驱动所述挤压头沿所述发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置，所述挤压头内设有安装腔体，所述安装腔体贯通于所述挤压头的挤压端并形成安装孔，所述安装腔体内设有所述第一电极和用于驱动所述第一电极伸出或缩回所述安装孔的第二驱动装置；

所述成型组件包括成型体、第二电极和用于驱动所述成型体沿所述发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置，所述成型体和发动机安装横梁同轴设置，所述成型体的外侧壁上设有成型凹槽，所述挤压头的挤压端和所述成型凹槽相对设置且二者的数量相同，所述成型凹槽内设有与所述第一电极相对设置的第二电极。

作为优选的，所述成型凹槽的数量设有两个，两个所述成型凹槽的中心线在所述成型体的横截面上的夹角为65～70°。