[发明专利]发动机温控装置及具有其的发动机

说明书

本发明公开了一种发动机温控装置，包括节温器座和设置于节温器座内的两个节温器，当进入节温器座内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器处于开启状态，另一个节温器处于关闭状态；当进入节温器座内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器处于开启状态；节温器座具有第一进水口、第二进水口、一个大循环出水口和一个小循环出水口。本发明的发动机温控装置，利用多通道式结构设计，降低发动机冷却系统的压损，可以提高发动机冷却效果。本发明还提供了一种发动机。

技术领域

本发明属于动力装置技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机温控装置及具有其的发动机。

背景技术

发动机在设计冷却系时，需有调节冷却强度的装置，通过变更冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由在调温器座里的调温器根据温度的变化来自动控制。当冷却水低于初开温度时，冷却水不经散热器而进行小循环；当冷却水温度高于初开温度时，经散热器而进行大循环。

现有技术中，1)受调温器结构限制，冷却水流经调温器后，系统阻力高，造成冷却系统水流量降低，导致冷却效果差；2)调温器对冷却系统单一温度控制，对不同工况适应性差，导致油耗高或冷却性能不足；3)为实现大、小循环单独工作，节温器及节温器座设计复杂，可靠性低；4)温控装置根据单一发动机进行开发，通用性差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机温控装置，目的是降低发动机冷却系统的压损。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：发动机温控装置，包括节温器座和设置于节温器座内的两个节温器，当进入节温器座内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器处于开启状态，另一个节温器处于关闭状态；当进入节温器座内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器处于开启状态；节温器座具有第一进水口、第二进水口、一个大循环出水口和一个小循环出水口。

所述节温器包括支撑座、阀体和设置于支撑座上且与阀体连接的顶杆机构，阀体上设置有进水孔，支撑座上设置出水孔，进水孔和出水孔均设置多个。

所述进水孔共设置四个。

所述出水孔共设置四个。

本发明还提供了一种发动机，包括上述发动机温控装置。

本发明的发动机温控装置，利用多通道式结构设计，降低发动机冷却系统的压损，可以提高发动机冷却效果。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明发动机温控装置处于小循环工作状态的结构示意图；

图2是本发明发动机温控装置处于大循环工作状态的结构示意图；

图3是节温器的主视图；

图4是节温器的俯视图；

图5是节温器的仰视图；

图中标记为：1、大循环出水口；2、小循环出水口；3、第一进水口；4、节温器盖；5、节温器；6、节温器；7、节温器座；8、第二进水口；9、阀体；10、出水孔；11、进水孔；12、支撑座；13、顶杆机构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。