[发明专利]用于电动车辆的充电插头

说明书

本发明涉及一种用于电动车辆的充电插头(100)，其中所述充电插头(100)具有至少一个导电的接触元件(102)，所述导电的接触元件被布置在所述充电插头(100)的插头壳体(106)中，其中，在所述充电插头(100)的温度传感器(112)和所述接触元件(102)之间布置通过所述接触元件(102)而预张紧的导热弹簧(114)，其中在所述导热弹簧(114)和所述温度传感器(112)之间布置电绝缘的、热传导的绝缘体(116)。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的充电插头。

背景技术

在下文中主要结合用于对电驱动的车辆充电的充电插头来描述本发明。但是本发明可以在每种其中传输大电功率的应用中得以利用。

在对电动车辆的牵引电池组充电时有大的通过电流流经充电插头。由于不可避免的欧姆电阻而使充电插头中的电导体加热。通过所述加热而可能使充电插头的壳体加热。为了监控充电插头的温度，可以以已知的相对于这些导体的间距来将温度传感器与该壳体连接。通过相对于这些导体的间距而在充电插头的高伏特区域之外布置温度传感器。

发明内容

本发明的任务因此是，在使用结构上尽可能简单的装置的情况下提供用于电动车辆的充电插头。

通过独立权利要求的主题来解决该任务。本发明的有利扩展方案在从属权利要求、说明书和附图中说明。

提出一种用于电动车辆的充电插头，其中该充电插头具有至少一个导电的接触元件，该导电的接触元件被布置在充电插头的插头壳体中，其中，在充电插头的温度传感器和接触元件之间布置通过接触元件而预张紧的导热弹簧，其中在该导热弹簧和温度传感器之间布置电绝缘的、热传导的绝缘体。

电动车辆可以是至少部分地电池组电驱动的车辆。该电动车辆可以具有牵引电池组，该牵引电池组可以通过从外部输送电能量来充电。该能量可以通过由两部分组成的、能插接的并且能再分离的充电插接连接器来输送给该车辆。充电插头可以是该充电插接连接器的能插接的两个部分之一。该充电插头可以被实施为在线缆上的插头或者在车辆上的插座。该充电插头可以被设计用于传输Kfz(机动车)高伏特电压。对此，可以针对例如为直至1000伏特的Kfz高伏特电压的、所使用的电压而实施在充电插头的电导体之间的间距、壁厚和绝缘部。电导体的承载电流的横截面可以鉴于在对电动车辆充电时的从几安培直至几百安培的高通过电流来设计。

插头壳体可以是充电插头的结构组件。该插头壳体可以由电绝缘材料组成。该插头壳体可以具有充电插头的能插接的插接轮廓。该插接轮廓能够以匹配于该充电插接连接器的其他能插接的部分中的相反的插接轮廓的方式来实施。该插头壳体可以具有用于多个接触元件的容纳部。通过该插头可以限定在电导体之间的间距。

接触元件可以尤其是由金属材料组成。该接触元件可以是充电插头的电导体的末端件。该接触元件能够在能插接的末端处以匹配于该充电插接连接器的其他能插接的部分中的相反的接触元件的方式来实施。该接触元件可以被实施为用于插入到套筒中的引脚或者实施为用于容纳引脚的套筒。在与该能插接的末端相对置的末端处可以将接触元件与电导体、例如电缆或汇流排连接。

导热弹簧可以由能弹性变形的金属材料组成。该导热弹簧可以以松弛的形式伸入到用于该接触元件的容纳部中。该导热弹簧可以在插入到容纳部时由于接触元件而从松弛的形式弹性变形成预张紧的形式。该导热弹簧也可以在插入时部分地塑性变形。该导热弹簧可以是热传导的。该导热弹簧也可以是电传导的。该导热弹簧可以直接贴靠在接触元件处。该导热弹簧可以由于自身的预应力而以弹力挤压到该接触元件上。在插入时可以使接触元件和/或导热弹簧上的氧化层裂开。由此，可以在导热弹簧和接触元件之间产生直接接触。