[发明专利]一种司机室头罩结构、轨道车辆及制备工艺

说明书

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种司机室头罩结构、轨道车辆及制备工艺，其中头罩结构包括至少两块罩板，所述罩板至少采用树脂制成，任意相邻两块所述罩板之间至少通过粘接剂连接，所述粘接剂为高分子聚合物粘接剂；所有所述罩板围合形成头罩，所述头罩具有至少一个一开口的头罩腔。此结构的司机室头罩结构中，通过将头罩结构分成至少两块罩板，且两块罩板分体成型后，在进行固定头罩时，利用高分子聚合物粘接剂作为粘接剂将相邻的两块罩板进行粘接固定，其安全性能能够达到将司机室头罩应用到轨道上进行固定安装与实际使用时所需求的安全性能标准，实现与将一体式成型罩板应用到轨道上进行固定安装与实际使用的安全性能相同的效果。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种司机室头罩结构、轨道车辆及制备工艺。

背景技术

近年来，城市轨道车辆以其快速、准时、安全、便捷的特点为各国所重视，并得到了大力的推广和发展。作为城轨车辆重要的核心控制部分，司机室的设计生产也在逐渐的走向成熟，经过发展改进，逐渐形成了完整的结构体系，司机室空间作为一个单独的系统，需保证司乘人员更为舒适有效的完成驾驶工作，司机室内的设备布置需符合行业标准的相关要求，同时结合人机工程学的基本原理。

现有技术中，司机室头罩是一体式注塑成型，由于司机室头罩的头罩腔的前后方向上深度较大，在成型过程中存在成型难度大、废品率高的问题；并且在头罩成型后，若头罩的任意位置处存在注塑缺陷，则整体头罩均报废，引起头罩制作成本高。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中的司机室头罩成型难度高和废品率高的缺陷。

为此，本发明提供一种司机室头罩结构，包括至少两块罩板，所述罩板至少采用树脂制成，任意相邻两块所述罩板之间至少通过粘接剂连接，所述粘接剂为高分子聚合物粘接剂；所有所述罩板围合形成头罩。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，罩板为三块，三块所述罩板分别为主罩板，及设于所述主罩板两侧的左罩板和右罩板；

所述主罩板、左罩板及右罩板至少在三者的尾部围成第一开口。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述主罩板呈具有顶盖的曲面罩板，

所述左罩板和所述右罩板包括平面部，及成型在所述平面部一侧的曲面部，所述曲面部与曲面罩板的边缘相邻并光滑过渡。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述高分子聚合物粘接剂为环氧类粘接剂或聚氨酯类粘接剂。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，相邻两块所述罩板还通过至少一个紧固件固定连接，且所述紧固件的外周被所述粘接剂包围。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述紧固件为铆接件。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述头罩的头部设有通口，所述通口与所述第一开口相对布置；

所述头罩结构还包括设在所述通口上的安装梁，所述安装梁上设有与所述通口同向延伸的安装口，所述安装口用于供门体安装。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述安装梁呈“几”字型，且成型在所述通口的边缘的内侧上。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述罩板呈复合结构，所述复合结构包括至少一层碳纤维层，及填充在所述碳纤维层的孔内并包裹在所有所述碳纤维层外的本体，所述本体采用树脂制成。

可选地，上述所述司机室头罩结构中，所述复合结构还包括至少一层增韧层，所述增韧层和所述碳纤维层交替铺设布置并被所述本体包裹。

一种轨道车辆，包括：

底架；

如上任一所述的司机室头罩结构，所述司机室头罩结构的底部安装在所述底架上。