[发明专利]一种兼容多种数据获取模式的车辆电路结构

说明书

本发明公开了一种兼容多种数据获取模式的车辆电路结构，包括在微控制单元芯片与CAN收发器接口芯片之间设置第一连接电路和第二连接电路，所述第二连接电路上设置有第一开关，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二连接电路被连通以使得所述微控制单元芯片能够向所述CAN收发器接口芯片发送数据；当所述第一开关位于第二状态时，所述第二连接电路被断开以使得所述微控制单元芯片只能够从所述CAN收发器接口芯片接收数据；在CAN收发器接口芯片与车载CAN接口之间设置第三连接电路和第四连接电路，所述第三连接电路和第四连接电路之间并联有第五连接电路；所述第五连接电路包括串联的第二开关和终端适配电阻。本发明显著提升车辆数据的获取能力。

技术领域

本发明涉及电路布局领域，尤其涉及一种兼容多种数据获取模式的车辆电路结构。

背景技术

车载自动诊断系统OBD(On-Board Diagnostics)可以通过诊断提供车辆数据，这种诊断通常可以分为通用型诊断和专用型诊断，通用型诊断和专用型诊断原理相似，都需要依托与车载自动诊断系统的双向通信来获取车辆数据。

通用型诊断兼容性好，只要是符合OBDII的车辆都可以通过这种方式获取车辆数据，目前的车辆基本都符合OBDII规范。但是基于通用型诊断的车辆数据主要是用于监控车辆排放所需的数据，相对来讲车辆数据多样性较差，去除监控排放所需的车辆数据，剩下的基本就只有车速，转速，水温，发动机负载，空气流量等通用数据。并且车辆数据通讯速度比较慢，单个车辆数据获取的间隔时间一般不小于50MS。

专用型诊断相较于通用型诊断获取的车辆数据更为丰富，基本车辆所有类型数据都可以通过此种方式获取，该方式在4S店维修车辆的场景中经常使用。但是专用型诊断需要给车辆发送相应请求命令，但命令对车厂而言属于密级数据，且如果发送命令错误会导致不可预估的后果，且不同品牌，不同车型的数据格式都不同，完全不具有通用性。

可见通用型诊断和专用型诊断各有利弊，其适用场景是不同的，并且都由于各自弊端的限制使得其适用范围有限。有鉴于此，有必要开发出有别于诊断方式的其他方式来获取车辆数据。但是，其他方式与诊断方式的兼容也将成为新的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种兼容多种数据获取模式的车辆电路结构。

一种兼容多种数据获取模式的车辆电路结构，所述电路结构包括：

在微控制单元芯片与CAN收发器接口芯片之间设置第一连接电路和第二连接电路，所述第二连接电路上设置有第一开关，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二连接电路被连通以使得所述微控制单元芯片能够向所述CAN收发器接口芯片发送数据；当所述第一开关位于第二状态时，所述第二连接电路被断开以使得所述微控制单元芯片只能够从所述CAN收发器接口芯片接收数据；

在CAN收发器接口芯片与车载CAN接口之间设置第三连接电路和第四连接电路，所述第三连接电路和第四连接电路之间并联有第五连接电路；所述第五连接电路包括串联的第二开关和终端适配电阻；当所述第二开关位于第一状态时，所述终端适配电阻被并联在所述CAN收发器接口芯片两端，当所述第二开关位于第二状态时，所述终端终端适配电阻失效。

优选的，所述第一开关与第二开关的状态切换是联动的。

优选的，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二开关也位于第一状态。当所述第一开关和所述第二开关均位于第一状态时形成第一车辆电路结构，基于所述第一车辆电路结构能够实施基于诊断模式的数据获取方法。

优选的，当所述第一开关位于第二状态时，所述第二开关也位于第二状态。当所述第一开关和所述第二开关均位于第二状态时形成第二车辆电路结构，基于所述第二车辆电路结构能够实施基于监听模式的数据获取方法。

优选的，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二开关位于第二状态时形成第三车辆电路结构，基于所述第三车辆电路结构能够实施基于监听模式的数据获取方法。