[发明专利]进气加热的控制方法和装置

说明书

本申请实施例公开了一种进气加热的控制方法和装置，该方法在发动机处于正常运行工况的过程中，实时获取发动机的后处理排温影响参数，在判断出后处理排温影响参数满足加热触发条件的时间内，控制进气格栅按照预设的实际占空比进行进气加热，直至判断出实时获取到的后处理排温影响参数不满足加热触发条件时，控制进气格栅停止进气加热；由于若判断出后处理排温影响参数满足加热触发条件，则说明发动机处于低温工况或低负荷工况，此时后处理排温较低，过滤装置的被动再生效率也较低，因此在判断出后处理排温影响参数满足加热触发条件的时间内，控制进气格栅按照预设的实际占空比进行进气加热，可以在后处理排温较低的情况下提升后处理排温。

技术领域

本申请涉及机电技术领域，尤其涉及一种进气加热的控制方法和装置。

背景技术

发动机的后处理系统中，通常会采用氧化型催化转化器、颗粒过滤器等过滤装置来降低车辆排放的污染物。具体地，过滤装置可通过被动再生的方式对污染物进行处理，即在达到特定温度和压力的条件下，自动将收集到的颗粒物处理掉，以达到减少污染物排放量的目的。

然而，现有技术中，发动机处于低温或者低负荷工况时，发动机的后处理排温通常会较低，进而导致过滤装置的被动再生效率也较低，不能很好地减少污染物的排放量。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提出了一种进气加热的控制方法和装置，以实现提高后处理排温，增强被动再生效率。

本申请第一方面公开了一种进气加热的控制方法，包括：

在发动机处于正常运行工况的过程中，实时获取所述发动机的后处理排温影响参数；

在判断出所述后处理排温影响参数满足加热触发条件的时间内，控制进气格栅按照预设的实际占空比进行进气加热；直至判断出实时获取到的所述后处理排温影响参数不满足所述加热触发条件时，控制所述进气格栅停止进气加热；其中，若判断出所述后处理排温影响参数满足加热触发条件，则说明所述发动机处于低温工况，和/或，低负荷工况；所述实际占空比为所述进气格栅在一个工作周期内，进行进气加热的实际工作时间相对于所述工作周期的比例。

可选地，在上述进气加热的控制方法中，所述后处理排温影响参数，包括：发动机温度工况参数，和/或，发动机负荷工况参数。

可选地，在上述进气加热的控制方法中，所述后处理排温影响参数，包括：环境温度、中冷后进气温度、发动机转速、发动机负荷率、以及发动机过滤装置的上游排温中的至少一个。

可选地，在上述进气加热的控制方法中，所述判断出所述后处理排温影响参数满足加热触发条件，包括：

若实时获取的所述环境温度小于或等于环境温度阈值、所述中冷后进气温度小于或等于中冷后进气温度阈值、所述发动机转速小于或等于发动机转速阈值、所述发动机负荷率小于或等于负荷率阈值、以及所述发动机过滤装置的上游排温小于或等于上游排温阈值时，则判断出所述后处理排温影响参数满足所述加热触发条件。

可选地，在上述进气加热的控制方法中，所述实际占空比的设置方法，包括：

将当前的前馈占空比与PI占空比进行相加，得到当前的实际占空比；其中，所述前馈占空比由当前的发动机转速以及发动机喷油量确定；所述PI占空比由进气温差确定；所述进气温差为中冷后需求进气温度与当前的中冷后进气温度的差值；所述中冷后需求进气温度由当前的所述发动机转速以及所述发动机喷油量确定。

本申请第二方面公开了一种进气加热的控制装置，包括：

获取单元，用于在发动机处于正常运行工况的过程中，实时获取所述发动机的后处理排温影响参数；