[发明专利]一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置

说明书

本发明涉及轮毂电机技术领域，具体是涉及一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置，包括有轮毂固定机构、工作台、传动组件、张紧机构、检测机构和锁停机构，轮毂固定机构、传动组件、张紧机构、检测机构和锁停机构均安装于工作台的顶部，轮毂固定机构的工作端朝向传动组件的工作端，张紧机构安装于传动组件上，并且张紧机构的工作端抵触传动组件的工作端，检测机构的工作端与传动组件的输出端连接，锁停机构的工作端与检测机构的工作端连接，该技术方案可以使的轮毂电机的轮胎在检测的时候不会出现打滑的情况，增加了数值的准确性，可以使轮毂电机更高效完成批量性的扭矩检测。

技术领域

本发明涉及轮毂电机技术领域，具体是涉及一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置。

背景技术

轮毂电机的工作原理是永磁同步电机，轮边电机、轮毂电机”是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言。“轮毂电机”说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。

轮毂电机的优点：

优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单；

优点2：可实现多种复杂的驱动方式；

由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易；

目前电动汽车电机室内试验平台主要针对的是传统结构的电机，即内转子电机。而轮毂电机与传统结构的电机有很大的不同，为外转子电机。现有的大部分电机测试平台主要针对传统结构电机，其通过电机的扭矩输出轴对电机进行性能测试。而轮毂电机无扭矩输出轴。所以需要针对这个不同点，设计能够满足轮毂电机试验要求的新型实验设备。通常的方法会使车轮与摩擦转鼓之间出现打滑现象，大大降低动力传递的效率，影响试验结果的准确性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置，该技术方案可以使的轮毂电机的轮胎在检测的时候不会出现打滑的情况，增加了数值的准确性，可以使轮毂电机更高效完成批量性的扭矩检测。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

提供一种新能源汽车的轮毂电机扭矩检测装置，包括有轮毂固定机构、工作台、传动组件、张紧机构、检测机构和锁停机构；

轮毂固定机构、传动组件、张紧机构、检测机构和锁停机构均安装于工作台的顶部，轮毂固定机构的工作端朝向传动组件的工作端，张紧机构安装于传动组件上，并且张紧机构的工作端抵触传动组件的工作端，检测机构的工作端与传动组件的输出端连接，锁停机构的工作端与检测机构的工作端连接。

优选的传动组件包括有同步轮、传动杆、第一轴承、支撑架和同步带，同步轮与传动杆固定连接，传动杆贯穿支撑架，并且传动杆通过第一轴承与支撑架可转动连接，张紧机构安装于支撑架上，同步带环绕同步轮和张紧机构的工作端设置。

优选的张紧机构包括有环形板、转轴、张紧轮和弹性组件，支撑架上设有连接板，弹性组件安装于连接板上，环形板安装于弹性组件的工作端，转轴贯穿环形板，并且转轴与环形板固定连接，张紧轮套设于转轴上，并且张紧轮与转轴可转动连接。

优选的弹性组件包括有导柱、导套和弹簧，导柱安装于连接板上，导套套设于导柱上，弹簧位于导柱和导套之间，并且弹簧套设于导套上。

优选的检测机构包括有第一联轴器、第二联轴器和扭矩传感器，第一联轴器将传动杆与扭矩传感器的一端连接，第二联轴器将扭矩传感器的另一端与锁停机构的工作端连接，扭矩传感器与工作台固定连接。