[发明专利]转向架构架、转向架、轨道车辆及轨道交通系统

说明书

本发明提供了一种转向架构架、转向架、轨道车辆及轨道交通系统，属于轨道车辆技术领域。转向架构架包括两个相互平行的侧梁、两个端梁和连接两个侧梁的支撑架；各个侧梁上分别设置有用于安装轮对的第一安装位；两个端梁分设于同一侧梁的两端，与两个侧梁围成封闭图形；位于前方的端梁上设置有用于安装橡胶轮的第二安装位；支撑架位于第一安装位和第二安装位之间，用于安装牵引装置和悬挂装置。本发明还提供了一种转向架、轨道车辆及轨道交通系统。本发明提供的转向架构架、转向架、轨道车辆及轨道交通系统，实现了构架结构的自我收敛，采用钢轮和橡胶轮结合的方式，减少了车辆运行中的激扰源，提高了转向架的稳定性和运行的平稳性。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种转向架构架、转向架、轨道车辆及轨道交通系统。

背景技术

随着人口的增加，交通压力越来越大，而发展轨道交通可以很好地解决城市公共交通的问题。而且城市间的社会联系、经济联系更加紧密，城市间人群的出行更加频繁，而快速、便捷的铰接车辆成为最为便利的交通工具。满足低站台、多点停靠、大启动加速度、快速乘降的要求是铁路车辆发展的必然趋势。

轨道车辆最关键的问题就是稳定性和安全性，如何使得轨道车辆具有高指标的安稳定性和安全性一直是当今车辆研究的方向。目前常用的轨道车辆转向架有两种，一种是两轴四轮结构，一种是单轴两轮结构。采用两轴四轮型转向架时，转向架运行的过程中相当于一个菱形四边形运动，由于菱形四边形不具有稳定性，必然会发生转向架的变形，这样最直接的问题就是转向架中与轨道接触的车轮易发生横向窜动，进而导致车轮偏磨。采用单轴两轮型转向架时，虽然降低了车辆自重，缓和了轨道系统的动态激扰，减少了车辆运行噪声，这种转向架对于轨道线路的垂向不平顺激绕较为敏感，抗蛇形运动能力差，导致转向架的平稳指标比两轴四轮型转向架要差一些。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种转向架构架、转向架、轨道车辆及轨道交通系统，旨在解决目前的转向架在运行过程中易发生变形、平稳性差的技术问题。

一方面，提供了一种转向架构架，包括：

两个侧梁，相互平行；各个所述侧梁上分别设置有用于安装轮对的第一安装位；

两个端梁，分设于同一所述侧梁的两端，与两个所述侧梁围成封闭图形；位于前方的所述端梁上设置有用于安装橡胶轮的第二安装位；以及

支撑架，连接两个所述侧梁，位于所述第一安装位和所述第二安装位之间，用于安装牵引装置和悬挂装置。

进一步地，所述支撑架包括：

两个横梁，相互平行；各个所述横梁的两端分别与两个所述侧梁连接；以及

竖梁，连接两个所述横梁。

进一步地，所述端梁为向外凸出的弧形梁。

进一步地，所述第二安装位位于相应所述端梁的中部。

进一步地，位于后方的所述端梁与两个所述侧梁分别可拆卸连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，在侧梁的两端分别设置了用于连接两个侧梁的端梁，并在两个侧梁之间设置了用于安装牵引装置和悬挂装置的支撑架，实现了构架结构的自我收敛，同时可以很好的分散构架在运行过程中出现的应力，避免应力集中现象，进而有效提高了转向架构架整体结构的稳定性，降低了使用过程中转向架构架发生变形的风险，进而有效避免了车轮发生横向窜动和偏磨。此种类型的转向架构架有着颠覆性的设计理念，与常规类型的转向架构架有着本质的区别，合理的结构使本本发明实施例提供的转向架构架具有良好的综合动力学性能和良好的制造工艺性。