[发明专利]一种汽车座椅座支撑总成结构

说明书

本发明公开了一种汽车座椅座支撑总成结构，包括电动滑轨、驱动箱、座椅主体和固定框，所述座椅主体的下方设置有2个电动滑轨，且电动滑轨底部的两端均固定有减震支座，所述减震支座的一侧均固定有安装面板，且安装面板上均设置有固定螺栓，所述电动滑轨上均设置有滑块，且滑块之间固定有固定框，所述固定框的四周均匀设置有镂空部，所述固定框的顶端固定有驱动箱，所述升降套的顶端均与座椅主体的底部固定连接。本发明通过安装有座椅主体、驱动箱、电机、主动轴、从动轴、主动轮、从动轮、旋转柱、升降套、导向套以及导向杆，使得升降套可以上下移动，进而带动座椅主体可以上下移动，进行高度的调节，满足不同的乘坐需求。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车座椅座支撑总成结构。

背景技术

我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此汽车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，现有的汽车座椅的底部需要固定支撑总成结构，但是现有的此类支撑总成结构大多存在部分问题，具体如下；

1、此类汽车座椅支撑总成结构大多只能进行前后位置的调节，不利于进行高度位置的调节，无法满足不同的乘坐需求；

2、此类汽车座椅支撑总成结构大多不具备减震缓冲的功能，在进行位置调节时的稳定性较差；

3、此类汽车座椅支撑总成结构的固定底板自身的结构强度较低，容易断裂损坏，部分高强度的固定底板重量较重，容易对汽车造成一定的负担。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅座支撑总成结构，以解决上述背景技术中提出的不利于进行高度调节、稳定性较差以及固定底板强度较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车座椅座支撑总成结构，包括电动滑轨、驱动箱、座椅主体和固定框，所述座椅主体的下方设置有2个电动滑轨，且电动滑轨底部的两端均固定有减震支座，所述减震支座的一侧均固定有安装面板，且安装面板上均设置有固定螺栓，所述电动滑轨上均设置有滑块，且滑块之间固定有固定框，所述固定框的四周均匀设置有镂空部，所述固定框的顶端固定有驱动箱，且驱动箱内部的中央位置处设置有主动轴，所述驱动箱顶部的中央位置处固定有电机，且电机的输出端与主动轴连接，所述驱动箱内部的两端均设置有从动轴，且从动轴的顶端穿过驱动箱延伸至驱动箱的外部，所述从动轴的顶端均固定有旋转柱，且旋转柱的上套设有升降套，所述升降套的顶端均与座椅主体的底部固定连接。

优选的，所述升降套一侧的驱动箱上均固定有导向套，且导向套的内部均设置有导向杆，所述导向杆的顶端均与座椅主体的底部固定连接，在调节座椅主体高度时起到导向作用。

优选的，所述减震支座的内部均竖向穿过有活动件，且活动件与减震支座顶部的四个拐角处均通过刚性弹簧连接，便于提高座椅主体使用时的稳定性。

优选的，所述活动件底部与减震支座内部的底端均通过弹性球连接，且弹性球为橡胶材质，进一步吸震。

优选的，所述固定框的中央位置处设置有支撑加强筋，且支撑加强筋呈“米”字型结构，提高固定框的支撑强度。

优选的，所述固定框的四个拐角处均设置有安装孔，所述驱动箱的底部设置有与安装孔相对应的预留孔，所述安装孔的内壁均设置有密封圈，便于驱动箱的固定安装。

优选的，所述导向杆均呈倒置的“T”型结构，且导向杆底部的两端均设置有限位块，防止导向杆滑脱。

优选的，所述主动轴上设置有主动轮，所述从动轴上均设置有从动轮，且从动轮与主动轮之间通过皮带连接，使得主动轴转动便于带动从动轴转轴。

优选的，所述旋转柱的外侧均设置有外螺纹，所述升降套的内壁均设置有与外螺纹相匹配的内螺纹，便于带动升降套进行高度的调节。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：