[发明专利]一种飞机地面空调系统

说明书

本发明提供了一种飞机地面空调系统，包括：第一换热单元、第二换热单元和第三换热单元，在第一换热单元，水循环系统的水与第一空气流动通道的空气在第一换热本体内一级换热，随后输送到第二空气流动通道；在第二换热单元中，换热介质供给系统的换热介质与第一制冷剂供给系统的制冷剂在第二换热本体内换热之后，制冷剂流入第二制冷剂供给系统；在第三换热单元中，第二制冷剂供给系统的制冷剂与空气在第三换热本体内二级换热；经两次换热的空气输送到飞机的机舱，以调节机舱温度。本发明为了满足第三换热单元中空气二级换热的温度需要，利用第二换热单元调控制冷剂进入第二换热单元时的温度，第二换热单元与第三换热单元配合使用，提高制冷效率。

技术领域

本发明涉及空调领域，尤其涉及一种飞机地面空调系统。

背景技术

大多数飞机上自配有空调系统，不论是在飞行状态或者飞机停靠在地面登机廊桥时的待飞状态，通常飞机都启用自配空调系统向其内提供舒适温度和空气。其中，飞机上自配有空调系统包括空调辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU），飞机在待飞状态启用APU，不仅消耗大量昂贵的航空燃油和缩短飞机空调系统的寿命，而且还造成环境污染和增加飞机的运行成本。

APU（Auxiliary Power Unit，空调辅助动力装置）的作用是给飞机在地面主发动机关车的时候提供空调引气和电源，提供压缩空气供发动机启动，在飞行过程中如果有发动机停车，也可以用来向飞机提供气源和电源，APU一般安装在飞机的尾部。

欧美等发达国家的民用航空管理部门出于节省能源、保护本国环境和地面人员健康等原因，制定法规要求停靠本国机场的飞机执行“飞机一落地，必须关掉污染严重的APU，使用环保型的机场地面保障设备”的政策。目前这一政策已在欧美广泛运用。

基于此，飞机地面空调系统作为一种重要的机场地面保障设备，当飞机在地面待飞（航前准备、航后检查等）过程中时，飞机地面空调系统可以完全替代以航空燃油为动力的飞机自带APU，在大幅降低航空燃油费用的同时也减少对机场环境的污染。

近几年在国内的几个大型机场也开始使用飞机地面空调系统。其常见的形式是悬挂在登机桥下的长方形箱体及软管，飞机停靠登机桥后，关闭APU，采用地面设施为飞机提供空调、电源、供油、供水等服务。

目前，飞机地面空调分成单元式、集中式和混合式三种形式。其中：单元式飞机地面空调也称直接膨胀式空调，是一种风冷式一体化机组，由轻质高效的风机、制冷压缩机、风冷冷凝器和控制元件组成一个箱体，出风温度可达0～2℃，单元式飞机地面空调通常采用电制冷和电加热，出风温度在2℃左右，具有投资少、能耗高、维护成本大的特点。

为了克服现有单元式飞机地面空调能耗高的缺陷，急需研究出一种温湿度独立控制的飞机地面空调系统。

发明内容

本发明提供了一种飞机地面空调系统，第一换热单元承担2/3左右的冷量，第三换热单元承担1/3左右的冷量，既提高制冷效率又降低能耗。

实现本发明目的的技术方案如下：

一种飞机地面空调系统，包括：第一换热单元、第二换热单元和第三换热单元，其中：

所述第一换热单元包括：第一换热本体、供水流循环的水循环系统、供空气流过的第一空气流动通道；水循环系统的水与第一空气流动通道的空气在第一换热本体内一级换热，经一级换热的空气输送到第二空气流动通道；

所述第二换热单元包括：第二换热本体、供换热介质流动的换热介质供给系统、供制冷剂流动的第一制冷剂供给系统；换热介质供给系统的换热介质与第一制冷剂供给系统的制冷剂在第二换热本体内换热之后，制冷剂流入第二制冷剂供给系统；