[发明专利]一种用于新能源汽车动力电池组的导热结构胶

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车动力电池组的导热结构胶，具体涉及新能源汽车领域，包括A组分物和B组分物，其中A组分物包括以下重量份数的原料：乙烯基硅油10‑35份、铂金催化剂1‑3份、粘结剂5‑10份、改性导热填料52‑84份，所述B组分物包括以下重量份数的原料：乙烯基硅油10‑35份、含氢硅油1‑3份、延时剂1‑2份、粘结剂5‑10份、改性导热填料50‑83份。本发明将A、B两种组分物混合，铂金催化剂催化乙烯基硅油和含氢硅油加成反应交联，固化后得到导热结构胶，使用厚度为导热垫片厚度的一半，重量为导热垫片的一半，提高抗拉性能，施工过程可以实现全自动化点胶，无需人工装配，大大提升了装配效率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于新能源汽车动力电池组的导热结构胶。

背景技术

新能源汽车是国家推行清洁出行和智慧城市的重要产业之一，新能源汽车行业市场体量巨大。新能源汽车的核心部件是动力电池，成千上万个动力电池串联和并联得到的电池包运行时功率密度大，发热量巨大。因此解决动力电池包的散热是维持动力电池寿命的关键，一般情况下，动力电池组的散热方案是采用主动式散热，即把在电池组底部贴上水冷板，水冷板与电池之间用的界面材料如导热硅胶片隔开，水冷板通入循环冷却水对电池包进行散热。在此，热界面材料起缓冲、热传导和电绝缘的作用。

随着新能源汽车价格的下行，电池包结构优化，对热界面材料的性能好要求越来越高，传统的导热灌封胶由于填充量大，重量过大降低电池包能量密度，已经被市场淘汰。目前广泛使用的导热垫片的厚度必须在1.5mm以上才具有较强的抗拉伸性能(＞8N)，每辆新能源汽车使用的导热垫片2-4㎡，重量达到6.9-13.8kg，质量比较大；并且在装配过程中必须人工装配，效率低下。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种用于新能源汽车动力电池组的导热结构胶，本发明所要解决的技术问题是：如何解决导热垫片在新能源汽车动力电池组中使用厚度偏大，重量偏高和人工装配的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车动力电池组的导热结构胶，包括A组分物和B组分物，其中A组分物包括以下重量份数的原料：乙烯基硅油10-35份、铂金催化剂1-3份、粘结剂5-10份、改性导热填料52-84份，所述B组分物包括以下重量份数的原料：乙烯基硅油10-35份、含氢硅油1-3份、延时剂1-2份、粘结剂5-10份、改性导热填料50-83份。

在一个优选地实施方式中，所述乙烯基硅油设置为粘度1000cP与粘度10000cp的混合物，所述A组分物和B组分物的质量比例设置为1:1。

在一个优选地实施方式中，所述粘结剂由γ-氨丙基三乙氧基硅烷,γ-甲基丙烯酰氧基丙基,环氧树脂E44和环氧树脂E51组成，所述γ-氨丙基三乙氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧基丙基、环氧树脂E44和环氧树脂E51的质量比例设置为1:3:2:4，所述延时剂设置为1-乙炔基环己醇。

在一个优选地实施方式中，所述改性导热填料设置为改性氧化铝和改性氧化锌，所述改性氧化铝与改性氧化锌的质量比例设置为8.5:1.5。

本发明还包括还包括一种用于新能源汽车动力电池组的导热结构胶制备方法，具体制备步骤如下：

A组分物制备工艺：

a)制备改性氧化铝/改性氧化锌：取100质量份氧化铝/氧化锌，加入质量份0.05-3的正丙基三乙氧基硅烷和γ-甲基丙烯酰氧基丙基的混合物，加入10质量份的水，30质量份的乙醇，加入0.1-0.3ml冰乙酸，搅拌粉体20min，在80℃真空烘烤粉体24h，最终得到改性氧化铝/改性氧化锌；

b)制备乙烯基硅油：取粘度为1000cP和10000cp的乙烯基硅油各100质量份，均匀搅拌30min，得到乙烯基硅油；