[发明专利]一种微型节能油电混合装载机的动力系统

说明书

本发明公开了一种微型节能油电混合装载机的动力系统，具体涉及装载机技术领域，包括发动机和电机，所述发动机和电机分别连接有发动机控制器和电机控制器，所述发动机的输出轴端连接有第一变矩器和第二减速器，所述第二减速器的输出轴连接有第一啮合传动齿轮，且第一啮合传动齿轮与第一中心齿轮组相啮合，所述第二中心齿轮组外表面啮合有第二啮合传动齿轮，且第二啮合传动齿轮通过转轴连接有第二变矩器和第一减速器，且第一减速器的一端轴接有变速箱，所述变速箱的输出轴连接有第三啮合传动齿轮。本发明中，混合动力系统使得装装载机自身更加节能、环保，可大大降低排放，而且具有更高的生产率。

技术领域

本发明涉及装载机技术领域，具体涉及一种微型节能油电混合装载机的动力系统。

背景技术

轮式装载机是一种重要的土石方施工机械，被广泛应用于公路、建筑、矿山等工程领域。其具有机动灵活、操作轻便、效率高等特点，对于加快工程建设进度、减轻劳动强度及降低施工成本等起着重要作用，己成为现代机械化作业中不可或缺的装备之一，但其燃油消耗量大、能源利用率低的缺点也引起了广泛关注，然而随着全球能源紧张和民众环保意识的提高，无论世界各国政府还是工程机械的用户都对工程机械产品的能耗水平和排放标准提出了更高要求。

混合动力技术是当前实现机动设备节能减排的主要途径之一，常见的油电混合动力系统是将传统的发动机和电力驱动系统、电能存储装置结合起来，通过良好地性能匹配和控制来实现两个系统的优势互补、扬长避短，让发动机始终高效运转，最终经济高效地驱动工作装置，该技术最初应用在汽车上，随着技术的不断发展，其在工程机械上的应用也逐渐被重视，。

为此我们提出了一种微型节能油电混合装载机的动力系统。

发明内容

为此，本发明提供一种微型节能油电混合装载机的动力系统，旨在解决现有的装载机的燃油消耗量大、能源利用率低的缺点的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

根据本发明的第一方面，一种微型节能油电混合装载机的动力系统，包括发动机和电机，所述发动机和电机分别连接有发动机控制器和电机控制器，且发动机控制器和电机控制器连接同一电池，所述发动机的输出轴端连接有第一变矩器和第二减速器，所述第二减速器的输出轴连接有第一啮合传动齿轮，且第一啮合传动齿轮与第一中心齿轮组相啮合，所述第一中心齿轮组通过连接有第二中心齿轮组且两者之间固定设有转动惯量测量仪，所述第二中心齿轮组外表面啮合有第二啮合传动齿轮，且第二啮合传动齿轮通过转轴连接有第二变矩器和第一减速器，且第一减速器的一端轴接有变速箱，所述变速箱的输出轴连接有第三啮合传动齿轮，且第三啮合传动齿轮轴接有前桥；

所述第一中心齿轮组的从动端远离第一啮合传动齿轮的一端轴接有第四啮合传动齿轮，所述第四啮合传动齿轮与电机的输出轴相连接，所述第四啮合传动齿轮与电机的输出轴之间也设有第二减速器和转动惯量测量仪，所述发动机配置有散热组件和废气处理组件，所述第二变矩器和第一减速器之间也设有转动惯量测量仪。

进一步地，所述散热组件包括设置在发动机的冷凝器，所述冷凝器的两侧外侧壁分别设有翅片管和风机，所述冷凝器的一侧通过连接管连接有储液箱，所述发动机通过两个管线与冷凝器的接入端和接触端相连接。

进一步地，所述废气处理组件包括与发动机相连接的SCR反应罐，且SCR反应罐的一端通过管线连接有涡轮，所述涡轮的一端通过管线连接有中冷器，且中冷器的一端通过管线接回发动机。

进一步地，所述中冷器沿横向的两端分别设有左气室和右气室，所述左气室一端的管线上固定安装有阀门，所述中冷器的外表面均布有翅片。

进一步地，所述SCR反应罐的内部设有SCR催化室和NH催化室，所述SCR反应罐的上表面位于NH催化室处固定安装有喷枪，所述喷枪连接尿素计量泵。

进一步地，所述中冷器、SCR催化室和NH催化室内均固定安装有温度传感器。