[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种轮胎，其能够维持耐偏磨损性能并且发挥优异的湿路性能。本发明的轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括周向槽(3)和中间陆地部(7)。中间陆地部(7)包括多个中间横刀槽和多个中间纵槽(11)。中间横刀槽(10)和中间纵槽(11)交替配置在轮胎周向上。各个中间纵槽(11)以波状延伸。各个中间纵槽(11)包括在轮胎周向的一侧与中间横刀槽(10)中的一个连通的第1端(11a)和在轮胎周向的另一侧与中间横刀槽(10)中的一个连通的第2端(11b)。在轮胎轴向上，中间纵槽(11)的第2端(11b)设置在与中间纵槽(11)的第1端(11a)不同的位置。

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

下述专利文献1提出了通过改善槽的配置来提高湿路性能和耐磨性的轮胎。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本特开第2016－210226号公报

发明内容

发明所要解决的问题

上述轮胎沿轮胎周向延伸的边缘成分较少，存在在湿路路面上轮胎轴向的摩擦力不足的倾向。另一方面，当上述轮胎的陆地部设置有沿轮胎周向连续延伸的槽时，可能会使陆地部的刚性下降，并且可能引起偏磨损。

本发明是鉴于以上问题点提出的，主要目的在于提供能够维持耐磨性能并且发挥优异的湿路性能的轮胎。

解决问题的方案

本发明为一种具有胎面部的轮胎，所述胎面部包括沿轮胎周向连续延伸的周向槽、和由所述周向槽划分的中间陆地部，所述中间陆地部包括横穿所述中间陆地部的多个中间横刀槽、和沿轮胎周向延伸的多个中间纵槽，所述中间横刀槽和所述中间纵槽交替配置在轮胎周向上，各个所述中间纵槽以波状延伸，并且各个所述中间纵槽包括与在轮胎周向的一侧的所述中间横刀槽的一个连通的第1端、和与在轮胎周向的另一侧的所述中间横刀槽的一个连通的第2端，在轮胎轴向上，所述中间纵槽的所述第2端设置在与所述中间纵槽的所述第1端不同的位置。

在本发明的轮胎中，优选，所述胎面部包括与所述中间陆地部相邻的胎冠陆地部，所述胎冠陆地部包括横穿所述胎冠陆地部的多个胎冠横刀槽、和沿轮胎周向连续且以波状延伸的胎冠纵槽。

在本发明的轮胎中，优选，从所述中间纵槽的所述第1端至所述第2端的轮胎轴向的距离Lm相对于所述中间陆地部的轮胎轴向的宽度Wm的比率Lm/Wm，大于所述胎冠纵槽的峰对峰的振幅量Ac相对于所述胎冠陆地部的轮胎轴向的宽度Wc的比率Ac/Wc。

在本发明的轮胎中，所述比率Lm/Wm优选为所述比率Ac/Wc的1.5～6.0倍。

在本发明的轮胎中，比率Lm/Wm优选为0.3～0.6。

在本发明的轮胎中，比率Ac/Wc优选为0.1～0.2。

在本发明的轮胎中，优选，所述胎冠纵槽的槽中心线多次横穿所述胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置。

在本发明的轮胎中，所述中间纵槽的最大深度优选为所述周向槽的最大深度的5％～30％。

在本发明的轮胎中，所述中间纵槽横穿所述中间陆地部的轮胎轴向的中心位置。

在本发明的轮胎中，优选，各个所述中间纵槽包括在所述第1端侧延伸的第1圆弧部，和在所述第2端侧延伸且以与所述第1圆弧部反向凸起而弯曲的第2圆弧部。

在本发明的轮胎中，优选，所述第1端位于比所述中间陆地部的轮胎轴向的中心位置更靠近轮胎轴向外侧，所述第2端位于比所述中间陆地部的所述中心位置更靠近轮胎轴向内侧，所述第1圆弧部朝向轮胎轴向外侧弯曲成凸起。