[发明专利]车辆用电源系统

说明书

本发明涉及一种车辆用电源系统，具有：第一蓄电池；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池并联连接；电压传感器，其对所述第二蓄电池的电压值进行检测；电流传感器，其对所述第二蓄电池的电流值进行检测；电压控制部，其使所述交流发电机的电压根据预定的电压波形而变动；计算部，其利用在所述电压控制部使所述交流发电机的电压根据预定的电压波形而变动的期间内，通过所述电压传感器及所述电流传感器所分别检测出的所述第二蓄电池的电压值及电流值，而对所述第二蓄电池的内部电阻进行计算。

本申请是申请号为2017101323206、申请日为2017年3月7日、发明名称为“车辆用电源系统”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆用电源系统。

背景技术

作为向搭载于车辆中的各种电负载(前照灯、空调、音响设备、仪表电气产品、刮水器等)供给电力的车辆用电源系统，已知一种由两个蓄电池并联连接而成的车辆用电源系统。在该车辆用电源系统中，被并联连接的两个蓄电池通过由交流发电机(在混合动力车辆等中为DCDC变换器(直流/直流变换器))所供给的电力而被充电。此外，在该车辆用电源系统中，在因各种电负载的工作而向第一蓄电池(例如，铅蓄电池)施加了较高的负荷的情况下，也会通过从第二蓄电池(例如，镍氢蓄电池)实施电力供给而向各种电负载供给适当的电力。由此，能够使向各种电负载的电力供给稳定。

此处，对在该车辆用电源系统中计算第二蓄电池的内部电阻的方法进行探讨。一般情况下，作为对蓄电池的内部电阻进行计算的方法，列举有例如利用了伴随于电负载工作时的蓄电池的放电而产生的电压变动及电流变动的方法(参照下述日本特开2012-132726)。根据如上述那样利用电负载工作时的电压变动及电流变动的方法，由于无需设置专用的放电电路等，因此具有能够以较低的成本计算出蓄电池的内部电阻的优点。

发明内容

然而，在欲将利用电负载工作时的电压变动及电流变动的方法应用于上述车辆用电源系统中的第二蓄电池的内部电阻的计算的情况下，会成为以下的状况。

一般情况下，因电负载的工作而产生的电压变动及电流变动会根据电负载的工作的方式而产生偏差。因此，对于随着电负载的工作而与第一蓄电池一起供给电力的第二蓄电池，其电压变动及电流变动也同样会产生偏差。其结果为，即使通过上述方法来对第二蓄电池的内部电阻进行计算，也不会获得较高的再现性。

此外，在电负载工作时，一般为了使电负载的动作稳定，会通过电压稳定化电路等而将电压变动幅度抑制为较小。因此，随着电负载的工作而与第一蓄电池一起供给电力的第二蓄电池的电压变动幅度也会被抑制为较小。其结果为，无法获得高精度地计算内部电阻所需的电压变动幅度，从而即使通过上述方法来对第二蓄电池的内部电阻进行计算，也不会获得高精度的计算结果。

因此，本发明在第一蓄电池与第二蓄电池被并联连接的车辆用电源系统中，以较高的再现性且高精度地对第二蓄电池的内部电阻进行计算。

本发明的第一方式为一种电源系统，包括：第一蓄电池，其与交流发电机或DCDC变换器连接，并通过由所述交流发电机或所述DCDC变换器所供给的电力而被充电，且向搭载于车辆中的电负载供给电力；第二蓄电池，其与所述交流发电机或所述DCDC变换器连接，并通过由所述交流发电机或所述DCDC变换器所供给的电力而被充电，且与所述第一蓄电池并联连接；电压传感器，其被构成为，对所述第二蓄电池的电压值进行检测；电流传感器，其被构成为，对所述第二蓄电池的电流值进行检测；电压控制部，其被构成为，使所述交流发电机或所述DCDC变换器的电压根据预定的电压波形而变动；和计算部，其被构成为，利用在所述电压控制部使所述交流发电机或所述DCDC变换器的电压根据所述预定的电压波形而变动的期间内，通过所述电压传感器及所述电流传感器所分别检测出的所述第二蓄电池的电压值及电流值，而对所述第二蓄电池的内部电阻进行计算。