[发明专利]一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法有效
申请号: | 202010457840.6 | 申请日: | 2020-05-26 |
公开(公告)号: | CN111874008B | 公开(公告)日: | 2021-09-03 |
发明(设计)人: | 胡荣华;陈祥;常鸣;王晓燕;赵晓宇;王冬海 | 申请(专利权)人: | 卡斯柯信号有限公司 |
主分类号: | B61B1/00 | 分类号: | B61B1/00;B61L27/00;B61L27/04 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 应小波 |
地址: | 200070 上海市静安区*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 城市 轨道交通 灵活 编组 运营 实现 方法 | ||
本发明涉及一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法,该方法的信号系统根据运营计划在线执行灵活编组作业,包括连挂和解编,所述的实现方法具体包括:(1)列车自动连挂;(2)列车自动解编;(3)列车人工连挂;(4)列车人工解编;(5)灵活编组列车自动识别;(6)作业防护;(7)作业命令方式:由ATS系统直接向车载VOBC下发连挂指令或解编指令后,车载VOBC根据列车移动授权自动执行灵活编组作业;(8)自动识别列车编组;(9)连挂列车控车方式:连挂后,仅头车车载VOBC控制列车运行;(10)作业区域防护。与现有技术相比,本发明具有提升了灵活编组运营中列车编组的灵活性,提高了轨道交通系统的运营经济性等优点。
技术领域
本发明涉及基于通信的列车自动控制(CBTC)信号系统,尤其是涉及一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法。
背景技术
城市轨道交通不同线路全日客流时间分布特征差异较大,特别是郊区线,客流潮汐变化尤为明显,固定编组模式不好解决非高峰时段列车运能浪费、高峰时段列车拥挤的问题。
灵活编组拟针对全天不同时段或不同区段的客流差异特征,在保证各时段较优的列车服务频率条件下,通过改变列车编组数实现客流需求与运力最佳协同的运输组织,合理优化各时段列车的满载率,解决因时间分布不均衡性造成的运力浪费问题、可在保证服务水平的同时,可以提高轨道交通系统的运营经济性。
灵活编组要求系统具备灵活选择单编组列车和连挂编组列车运行的能力,运营期间支持在线自动连挂\解编;也支持在ATP防护模式(AM/CM/RM模式)下,司机人工控制列车执行连挂/解编指令,并兼容混跑运营模式。灵活编组的运营安全和运营效率依赖于信号系统対灵活编组作业过程的快捷、安全、可靠的识别和控制。
在传统的灵活编组运营中,都是由检修人员或司机在车辆段内特定的连挂解编区域人工发起连挂/解编作业,列车完成作业后,重新配置车载数据和车辆数据、检查列车电气连接和性能后,人工重启列车,才将列车重新投入运营,其自动化程度不高、作业时间较长、灵活度低,不能满足灵活编组运营中灵活选择单编组列车和连挂编组列车运行的需求。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法,该方法的信号系统根据运营计划在线执行灵活编组作业,包括连挂和解编,所述的实现方法具体包括:
(1)列车自动连挂:根据运营计划或远程人工操作,车载VOBC自动控制列车执行连挂作业;
(2)列车自动解编,根据运营计划或远程人工操作,车载VOBC自动控制列车执行解编作业;
(3)列车人工连挂:根据运营计划,在ATP防护模式下,由司机人工控制列车执行连挂作业;
(4)列车人工解编,根据运营计划,在ATP防护模式下,由司机人工控制列车执行解编作业;
(5)灵活编组列车自动识别:连挂或解编作业完成后,列车自动继续载客运营;
(6)作业防护:由车载VOBC根据轨旁设备状态,自动控制和自动防护连挂或解编作业过程;
(7)作业命令方式:由ATS系统直接向车载VOBC下发连挂指令或解编指令后,车载VOBC根据列车移动授权自动执行连挂或解编作业;
(8)自动识别列车编组:系统自动识别列车编组状态,并装载相应编组信息;
(9)连挂列车控车方式:连挂后,仅头车车载VOBC控制列车运行,从激活端的头车驾驶室发出的指令对连挂列车所有车辆有效;
(10)作业区域防护:车载VOBC对连挂或解编区域进行防护。
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