[发明专利]应答器监测装置

说明书

本发明涉及一种应答器监测装置，包括有第一选频滤波放大电路，鉴频解调电路，第二选频滤波放大电路，检波整流电路，微处理器和输出电路。本发明通过第一选频滤波放大电路接收应答器发出的电磁波信号，通过第二选频滤波放大电路接收车载BTM发出的电磁波信号，本发明可对应答器和车载BTM进行实时监测，不需要携带示波器人工逐个检查，不改变原有设施的工作状态，即使发生极端特殊事件，可控制检测装置处于不工作的状态，对应答器和车载BTM的正常工作没有影响。本发明无电磁波震荡电路，仅接收BTM和应答器的射频信号，对外界没有射频信号辐射或泄露，不会干扰外部其它设施，同时需要在原有的设备基础上增加的外围部件数量较少，成本较低。

技术领域

本发明涉及应答器检测技术领域，具体地说是一种应答器监测装置。

背景技术

传统铁路在铁道边侧埋设标示铁路线路参数的标志，供列车驾驶人目视观看。高速铁路由于行车速度快，目视铁道边侧的线路标志已不适应。为克服这种缺点，现阶段升级为由列车控制系统自动读取存有铁路线路参数的电子标志，高铁列车控制系统包括地面设备和车载设备两部分。应答器是地面设备的重要组成部分之一，车载应答器信息接收模块（车载BTM）是车载设备的重要组成部分之一。

中国列车控制系统，有5个应用等级，分别是CTCS-0~CTCS-4级。下面以CTCS-2列控系统为例介绍应答器和车载BTM。应答器用于地面对列车的信息传输，应答器提供点式信息，包括线路长度、线路坡度、线路临时限速值、进路信息等。应答器向机车传递信息都以固定的格式-报文来传送。应答器有无源应答器和有源应答器两种类型。无源应答器主要传送地面的固定信息（如：线路长度信息、线路坡度信息），其报文通过无线读写器写入。有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，负责向列车传输实时可变的信息（如临时限速信息、车站进路信息等），其报文由列控中心、车站联锁等设备通过LEU传输给他。

列车底部的设置有车载天线，当列车通过应答器（包括有源应答器和无源应答器）上方时，即车载天线位于应答器上方时，应答器接收到车载天线（发射的电磁能量后，电子电路工作，把存储的数据报文循环发送出去，直到列车离去，能量随之消失。

车载天线将接收到的数据报文传送给车载BTM，车载BTM对接收到的数据报文进行解码，变成用户报文，然后发送到列控车载主机内的安全计算机进行处理，安全计算机根据它从各个模块（含BTM模块）接收到的信息整合、分析、处理，生成目标距离模式曲线，控制列车运行。运行中的列车获取轨道参数的方式是由车载BTM单元（应答器系统车载设备）向轨道方向发射27.095MHz的电磁波。地面轨道上放置的应答器，接收到车载BTM发射的27.095MHz的电磁波，应答器内的电路接收并且处理后作为应答器内电路的工作电源。同时启动应答器内的发射电路，使用另一种频率的电磁波向列车发送存储的轨道、行车参数等信息。若应答器出现故障，列车将会收不到轨道参数信息，影响列车正常运行。

现有的检测应答器设备和方法中，检测过程复杂，检测线圈单一，稳定性不足，检测准确性低，而且检测单元有射频信号辐射或泄露，对外界会产生干扰。为了检测的准确性，需要信号工携带示波器到现场读取应答器数据，人工和机械成本较高。

发明内容

本发明的目的就是提供一种应答器监测装置，以解决现有技术中对应答器检测不准确的问题。

本发明是这样实现的：一种应答器监测装置，包括有：

第一选频滤波放大电路，与鉴频解调电路相耦合，用于接收应答器发出的电磁波信号，并进行选频滤波放大后发送至鉴频解调电路；

鉴频解调电路，与第一选频滤波放大电路相耦合，与微处理器相接，用于对接收到的电磁波信号进行辨认处理后输出FSK output信号；

第二选频滤波放大电路，与检波整流电路相耦合，用于接收车载BTM发出的电磁波信号，并进行选频滤波放大后发送至检波整流电路；