[发明专利]高速铁路现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法

权利要求书

1.一种高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法，其特征在于：所述的高铁现浇箱梁梁面打磨及修补的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)测量放样

箱梁梁面共设置两条线路股道，分别是左线股道和右线股道，利用全站仪对每片箱梁梁面放样6个控制点，具体位置为在距箱梁小里程端部1.55m处的左右线股道中心线处各设置1个控制点、在箱梁跨中位置的左右线股道中心线上各设置1个控制点、在箱梁大里程距离端部2.35m处的左右线股道中心线上各设置1个控制点；

2)高程控制

A、植筋：测量放样完成后，在箱梁梁面待修补区域上沿箱梁长度方向间隔设置多个断面，其中距小里程梁端部1.55m处设为第一个断面，距大里程梁端部2.35m处设为最后一个断面，中间每隔5m设置一个断面；每个断面平均间隔设置4个植筋点，然后在每个植筋点处采用冲击钻进行钻孔，然后用搅拌好的TGM支座灌浆剂注入钻孔内，直至注满钻孔体积的3/4为止，之后将准备好的钢筋插入钻孔中，待灌浆剂凝固后进入下一道工序；

B、高程测量：利用水准仪测量出植入好的每根钢筋顶面的高程，计算出该高程与箱梁梁面标高数值差后，在钢筋上缠好有色胶带，有色胶带的上沿位置比箱梁梁面设计高程高出10cm；

3)梁面凿毛

A、对于箱梁梁面高程高于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿除或者利用绞磨机将该部位的梁面切成小条状，再利用风镐剔除；

B、对于箱梁梁面高程低于设计值的部位，采用铣刨机对该部位进行凿毛，直至露出新鲜的混凝土表面；

4)梁面修补

A、利用空压机对上述凿毛后的箱梁梁面进行冲吹清理，然后在该处进行支模，支模采用角钢，并且要挂线；

B、对于修补厚度在1cm以内的凹陷部位，首先在该部位的四周凿出深2cm宽2cm的凹槽；

然后拌合聚合物砂浆，之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷PM-R-60乳液作为界面剂，表干后将上述拌合好的聚合物砂浆填入凹陷部位中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实；

C、对于修补厚度在1～3cm的凹陷部位，采用支座灌浆砂浆进行修补；对于修补厚度在3～6cm的大面积凹陷部位，采用含有粒径4～7mm石屑的支座灌浆砂浆进行修补；

首先拌合支座灌浆砂浆，之后在凹陷部位的混凝土表面涂刷一层PM-R-60乳液作为界面剂，待界面剂表干后，将上述拌合好的支座灌浆砂浆填入修补区域中，并用抹子压实或用钢筋振捣密实；

D、对于厚度在6cm以上的大面积凹陷部位，采用增设钢筋网片后浇筑细石纤维混凝土进行修补；

将钢筋网片铺设在上述混凝土表面，钢筋网片间的搭接长度为200mm，在梁端剪力齿槽、侧向挡块及桥面泄水孔处适当截断钢筋网片，可将钢筋网片上的部分结构焊接在凿出的原梁体钢筋处，由此将钢筋网片绑扎牢固；

在钢筋网片上浇筑细石纤维混凝土，浇筑过程中利用振捣棒进行机械振捣，浇筑时每隔4m设置一条10mm断缝，浇筑完毕后用支座灌浆砂浆填塞断缝；

5)剪力齿槽及侧向挡块修补

混凝土缺损时采用聚合物砂浆进行修补，修补方法与修补厚度在1cm以内的凹陷部位的修补方法相同；当预埋的剪力齿槽、侧向挡块的高程偏差大于±10mm、套筒预埋位置偏差大于±5mm或者套筒破损时需要重新修补；当侧向挡块深度小于30mm时需要凿除；修补方法如下：

A、植筋

首先利用钢筋探测仪对箱梁内的结构钢筋及预应力管道进行探测，并利用红油漆在箱梁梁面上做好标记；

在避开上述结构钢筋及预应力管道的前提下，根据植筋的直径对照相应的孔径及孔深进行钻孔，若未达到钻孔深度而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行确定钻孔位置，原孔位采用C60支座灌浆砂浆填实而进行修补；

打孔完毕后用空压机将钻孔内的灰尘吹出，并用毛刷清理干净；

向钻孔内注入植筋胶，直至注满钻孔体积的2/3为止；

之后将准备好的钢筋插入孔底而进行植筋，直至植筋胶固化；

B、剪力齿槽修补

对于第一个剪力齿受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对第一个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止；

对于剪力齿全部受损的情况，将受损的剪力齿采用PM-R-60聚合物砂浆修补完毕后，应对三个剪力齿的齿槽进行凿深处理，直至达到低于相邻挤塑板混凝土增高层35mm为止；在上述修补施工完成后，对仍高于50mm的部位将其磨平至50mm，仍低于48mm的部位则采用PM-R-60聚合物砂浆进行修补。