[发明专利]供电系统和具有它的车辆

说明书

本发明公开了一种供电系统和具有它的车辆。该供电系统包括：连接有用电设备的功率总线；燃料电池；蓄电池，所述燃料电池和所述蓄电池的至少一个串联在所述功率总线中，以对所述用电设备供电；第一二极管，所述第一二极管与所述燃料电池并联设置；第二二极管，所述第二二极管与所述蓄电池并联设置；隔离型的DCDC，所述燃料电池和所述蓄电池均与所述DCDC电连接。根据本发明实施例的供电系统，可减少DCDC的体积、重量、成本和功耗，且在燃料电池或蓄电池与功率总线断开的过程中，向用电设备输出电流的是连贯的，从而有利于缩小供电系统的占用空间，提高供电系统输出电流的响应速度。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种供电系统和具有它的车辆。

背景技术

当前燃料电池应用广泛，在某些应用中，由于负载功率变化较大，需要采用蓄电池削峰填谷，因此，燃料电池与蓄电池的混合供电系统是系统集成的重要内容，现有的供电系统中，大功率DCDC的体积与燃料电池电堆的体积大致相当，因此其成本、重量及功耗也必然较大，且在一些构架的供电系统中，如蓄电池或燃料电池切出，输出电流的响应速度较慢。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种供电系统，以缩小供电系统的占用空间，提高供电系统输出电流的响应速度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种供电系统，包括：连接有用电设备的功率总线；燃料电池；蓄电池，所述燃料电池和所述蓄电池的至少一个串联在所述功率总线中，以对所述用电设备供电；第一二极管，所述第一二极管与所述燃料电池并联设置；第二二极管，所述第二二极管与所述蓄电池并联设置；隔离型的DCDC，所述燃料电池和所述蓄电池均与所述DCDC电连接。

根据本发明的一些实施例，所述的供电系统还包括：燃料电池开关，所述燃料电池开关与所述燃料电池串联，所述燃料电池经所述燃料电池开关切入或切出所述功率总线，所述第一二极管与所述燃料电池、所述燃料电池开关并联设置；蓄电池开关，所述蓄电池开关与所述蓄电池串联，所述蓄电池经所述蓄电池开关切入或切出所述功率总线，所述第二二极管与所述蓄电池、所述蓄电池开关并联设置。

进一步地，所述蓄电池开关连接有滤波器。

进一步地，所述滤波器包括：电感和第三二极管，且所述电感和所述第三二极管并联。

进一步地，所述DCDC具有输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述输入正极、所述输入负极与所述燃料电池电连接，所述输出正极、所述输出负极与所述蓄电池电连接。

进一步地，所述燃料电池开关位于所述燃料电池和所述蓄电池之间，所述输入正极与所述功率总线的连接点位于所述燃料电池开关与所述蓄电池之间。

根据本发明的一些实施例，所述第一二极管并联有第一同步开关，所述第二二极管并联有第二同步开关。

根据本发明的一些实施例，所述用电设备为电机驱动器。

根据本发明的一些实施例，所述的供电系统具有第一串联模式，所述第一串联模式构造为：所述燃料电池输出的大部分电力与所述DCDC输出的电力串联后给所述用电设备供电，所述燃料电池不输出电力。

进一步地，所述燃料电池输出的小部分电力经过所述DCDC对所述蓄电池提供旁路替代电流。

根据本发明的一些实施例，所述的供电系统具有第二串联模式，所述第二串联模式构造为：所述燃料电池输出的小部分电力经过所述DCDC对所述用电设备供电，所述燃料电池输出的大部分电力，与所述蓄电池及所述DCDC合力输出的电力串联，以对所述用电设备供电。

根据本发明的一些实施例，所述的供电系统具有蓄电池直通模式，所述蓄电池输出的电力直接供给所述用电设备，所述燃料电池不输出电力。