[发明专利]用于锁定钢轨抵压梁的锁定装置

说明书

本发明公开一种用于锁定钢轨抵压梁的锁定装置，包括锁定臂、转动部、传动部以及驱动部，所述驱动部驱动所述转动部转动，转动部转动带动所述锁定臂升降，所述传动部能够在所述转动部驱动下带动所述锁定臂转动，所述锁定臂转动和升降后，能够压住锁定所述抵压梁、或脱离所述抵压梁而解锁。通过转动和升降操作，完成锁定或解锁的功能，这样，锁定臂不需要很大的转动幅度，即可到达抵压梁的上方实现抵压，可减少对其他部件的干涉，而且这对于运输车辆而言，可以减少零部件可能导致的运输车辆尺寸不达标的情况；此外，仅设置一个驱动部即可实现转动和升降的操作，减少驱动部的设置数量，从而降低生产成本，也能够使得结构更为紧凑。

技术领域

本发明涉及钢轨运输技术领域，具体涉及一种用于锁定钢轨抵压梁的锁定装置。

背景技术

钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆。钢轨列车具有托板，待运输的钢轨装载在托板上，一般在托板上排成一层。

托板上设置抵压装置，抵压装置包括抵压梁，抵压梁用于向下抵压钢轨，还设置锁定装置，锁定装置锁住抵压梁。一层上的所有钢轨可以由同一抵压梁压紧，这样可以提升锁定效率、缩短装载作业时间。为了满足空间要求，需要更为合理地设计锁定装置。

发明内容

本发明提供一种用于锁定钢轨抵压梁的锁定装置，包括锁定臂、转动部、传动部以及驱动部，所述驱动部驱动所述转动部转动，所述转动部转动带动所述锁定臂升降，所述传动部能够在所述转动部驱动下带动所述锁定臂转动，所述锁定臂转动和升降后，能够压住锁定所述抵压梁、或脱离所述抵压梁而解锁。

可选地，所述转动部设有曲线滑槽，所述锁定臂的第一转轴插入所述曲线滑槽；所述曲线滑槽包括升降槽段，所述升降槽段的一端至另一端，和所述转动部的转动轴线的距离逐渐增加；所述转动部转动时，所述第一转轴在所述升降槽段中的位置变化，以实现所述锁定臂的升降。

可选地，所述驱动部包括动力源，以及由所述动力源驱动转动的丝杠或蜗杆；所述转动部设有涡齿，所述蜗杆与所述涡齿配合带动所述转动部转动；或所述转动部设置螺纹孔，所述丝杠与所述螺纹孔配合带动所述转动部转动。

可选地，所述转动部为凸轮结构，所述凸轮结构包括凸轮基部和凸轮侧板，所述凸轮基部顶部的两侧分别向上延伸形成所述凸轮侧板，所述曲线滑槽设于所述凸轮侧板，所述涡齿设于所述凸轮基部的外周；所述锁定臂的第一转轴位于两个所述凸轮侧板之间，并插入两侧的所述曲线滑槽。

可选地，还包括导向座，所述导向座设有导向槽，所述锁定臂的第一转轴插入所述导向槽中，沿所述导向槽升降。

可选地，所述导向座包括两个导向侧板，所述导向槽设于所述导向侧板，所述锁定臂的第一转轴位于两所述导向侧板之间，且两端分别插入两侧的导向槽；所述导向座还设有倾斜挡板，所述倾斜挡板位于两个所述导向侧板之间，所述锁定臂设置所述第一转轴的端部位于所述倾斜挡板处，所述倾斜挡板限制所述锁定臂倾斜的角度。

可选地，所述导向座设有轴孔，所述转动部的第二转轴插入所述轴孔。

可选地，所述锁定装置包括基座，所述传动部包括第一连杆和第二连杆，所述第二连杆的第一端铰接于所述第一连杆的第一端、第二端铰接于所述基座，所述第一连杆的的第二端铰接于所述锁定臂；所述转动部设有拨动部，所述转动部转动时能够带动所述拨动部推动所述第二连杆，并通过所述第一连杆联动所述锁定臂转动。

可选地，所述曲线滑槽还包括与所述升降槽段相接的弧形槽段，所述弧形槽段与所述转动部的第二转轴同心；所述锁定臂的第一转轴处于所述弧形槽段时，随着所述转动部的转动，所述拨动部能够接触并推动所述第二连杆。

可选地，所述传动部还包括扭簧，所述第二连杆和所述扭簧连接，所述扭簧提供使所述锁定臂处于所述抵压梁上方或离开所述抵压梁上方的弹力；所述转动部转动时能够克服所述扭簧的弹力带动所述拨动部推动所述第二连杆。