[发明专利]用于诊断曲轴箱强制通风阀的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于诊断曲轴箱强制通风阀的系统和方法”。提供了用于检测曲轴箱强制通风(PCV)系统阀和气缸阀的劣化的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以比较冷发动机状况和热发动机状况中的每一者期间在PCV系统中的压力流失速率以区分所述PCV阀和所述气缸阀的劣化。

技术领域

本说明书总体上涉及用于控制车辆发动机以诊断曲轴箱强制通风阀是否如期望地起作用的方法和系统。

背景技术

在发动机气缸的活塞的动力冲程期间，在气缸内燃烧的气体的一部分可能在被称为窜气的过程中经过在活塞底部(piston base)周围形成密封的环逸出。逸出的气体可能积累于曲轴箱中，从而导致压力累积，这可能会导致存储在曲轴箱中的用于润滑活塞移动的油劣化。发动机可以包括曲轴箱通风系统以将气体排出曲轴箱并进入发动机进气歧管，以提供从曲轴箱内部的连续排气以便减少曲轴箱中的各种发动机部件的劣化。曲轴箱通风系统可以包括曲轴箱强制通风阀(PCV阀)以实现曲轴箱气体从曲轴箱内部到进气歧管的单向流动。

可以间歇性地诊断曲轴箱通风系统的PCV阀劣化。Satou在US 2009/0211545中示出了一种用于PCV阀诊断的示例性方法。其中基于在调整PCV阀的开度时保持怠速所需的空气变化(例如，节气门位置的变化)和燃料变化(例如，燃料喷射调整)来确定PCV阀劣化。进而基于窜气的空燃比选择PCV阀的开度。

然而，本文的发明人已经认识到此类方法的潜在问题。作为一个示例，基于窜气的诊断方法可能会由于各种发动机负荷而导致严重的噪声问题。这些包括例如发动机摩擦力、大气压力、AC压缩机负荷、交流发电机负荷等。因此，可能需要计算量大的降噪算法。在混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)中，可能会限制发动机运行时间，由此为PCV阀诊断提供较少的机会。诸如气缸阀中的其他劣化源可能会限制PCV系统诊断程序期间对PCV阀劣化的识别。

发明内容

在至少部分解决这些问题的一种方法中，提供了一种用于发动机曲轴箱通风系统的方法。用于发动机的方法包括：基于冷发动机状况和热发动机状况中的每一者期间在曲轴箱强制通风系统(PCV)系统中的压力流失速率来区分PCV阀、曲轴箱通风管和气缸阀的劣化。通过这种方式，通过在所述冷发动机状况和所述热发动机状况中执行PCV系统诊断，可以识别和区分PCV阀劣化和气缸阀劣化。

在一个示例中，所述曲轴箱强制通风系统可以包括联接到曲轴箱通风管和新鲜空气进气通道的接合点的隔离阀和联接到PCV管线的PCV阀中的每一者。通过关闭所述隔离阀和所述PCV阀中的每一者，可以将所述PCV系统与所述进气系统隔离。在发动机关闭后发动机温度降低之后，可以发起冷发动机PCV诊断程序。所述诊断程序可以包括关闭所述隔离阀并使所述发动机未供以燃料地转动以产生进气系统真空。一旦达到期望的进气系统真空水平，就可以使用可变排量发动机(VDE)机构来停用可停用气缸中的每一者，并且可以关闭所述可停用气缸的气缸阀(进气门和排气门)。此外，发动机可以旋转至停止在其中关闭不可停用气缸的气缸阀的期望位置处，由此关闭所有气缸阀。可以经由PCV阀排空PCV系统，并且一旦将真空转移到PCV系统，就可以被动地或主动地关闭PCV阀。可以经由联接到曲轴箱通风管的压力传感器监测PCV系统中的真空衰减。如果确定真空衰减速率低于阈值，则可以指示PCV阀和气缸阀未劣化。然而，如果确定真空衰减速率高于阈值，则紧接着在后续发动机关闭之后，可以发起热发动机PCV诊断程序。如果在热发动机诊断程序期间，PCV系统中的真空衰减速率高于阈值，则这可以指示PCV阀劣化。然而，如果在热发动机诊断程序期间，PCV系统中的真空衰减速率低于阈值，则这可以指示PCV阀未劣化，但是气缸阀可能已经劣化。响应于检测到PCV阀/气缸阀劣化，可以采取适当的缓解措施。