[发明专利]一种多制动蹄鼓式刹车盘

说明书

本发明公开了一种多制动蹄鼓式刹车盘，涉及车辆制动装置技术领域。本发明包括制动鼓结构和转动结构，转动结构贯穿制动鼓结构且与制动鼓结构转动连接；转动结构包括与制动鼓结构相配合的转动轴，转动轴的外表面由上至下依次固定有转动限位板、限位环、菱形板、转动限位块；转动限位板的上表面等距转动连接有第一连接杆，转动限位板的下表面等距转动连接有第二连接杆，第一连接杆的一端与第二连接杆的一端均转动连接有制动蹄。本发明通过转动结构、第一连接杆、第二连接杆和液压伸缩缸的使用，将传统两制动蹄鼓式刹车改为多制动蹄鼓式刹车，改善了双制动蹄横向或纵向刹车制动表面磨损不均匀且刹车盘周向受力不均匀，制动效率低的问题。

技术领域

本发明属于车辆制动装置技术领域，特别是涉及一种多制动蹄鼓式刹车盘。

背景技术

鼓式刹车，一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。鼓式刹车的优点：有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓，手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构，零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

现有鼓式刹车多为双制动蹄片进行制动，制动时，液压分泵将双制动蹄片沿水平方向推至两侧，但是制动时，制动蹄片总是远离液压分泵的一端外表面先接触制动外壳进行制动，长此以往，制动蹄片表面磨损不均匀，而且在制动时，液压分泵沿水平方向施力将制动蹄片沿水平方向推至两侧，无法做到周向施力，制动效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多制动蹄鼓式刹车盘，通过转动结构、第一连接杆、第二连接杆和液压伸缩缸的使用，将传统两制动蹄鼓式刹车改为多制动蹄鼓式刹车，解决了双制动蹄横向或纵向刹车制动表面磨损不均匀且刹车盘周向受力不均匀，制动效率低的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种多制动蹄鼓式刹车盘，包括制动鼓结构和转动结构，所述转动结构贯穿制动鼓结构且与制动鼓结构转动连接；所述转动结构包括与制动鼓结构相配合的转动轴，所述转动轴的外表面由上至下依次固定有转动限位板、限位环、菱形板、转动限位块；所述转动限位板的外表面等距固定有第一耳板，所述第一耳板的一表面开设有第一通孔，所述转动限位板的一表面等距开设有第一限位孔，所述菱形板的下表面等距固定有第二固定柱，所述转动限位块的一表面开设有第一矩形通口，所述转动限位块的上表面开设有第二矩形通口；所述转动轴的外表面且位于转动限位板与限位环之间的位置开设有第一环形凹槽，所述转动轴的外表面且位于菱形板与转动限位块之间的位置开设有第二环形凹槽；所述转动限位板的上表面等距转动连接有第一连接杆，所述转动限位板的下表面等距转动连接有第二连接杆，所述第一连接杆的一端与第二连接杆的一端均转动连接有制动蹄；所述制动蹄包括分别与第一连接杆和第二连接杆转动配合的内圈弧形板，所述内圈弧形板的内表面固定有第二耳板，所述内圈弧形板的一表面开设有第二限位孔，所述内圈弧形板的外表面固定有外圈弧形板，所述外圈弧形板的两侧均固定有第三耳板；相邻两所述制动蹄之间通过第一复位弹簧固定连接，所述制动蹄通过第二复位弹簧与转动结构固定连接；所述制动鼓结构包括与转动结构相配合的桶体，所述桶体的内表面由上至下依次固定有分别与第一环形凹槽和第二环形凹槽相配合的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板的下表面等距固定有第一固定柱；所述第二限位板的下表面固定有伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的输出轴端贯穿转动限位块一表面所开设的第一矩形通口，所述伸缩液压缸的输出轴端通过第三销轴与转动限位块活动连接，所述第三销轴贯穿转动限位块上所开设的第二矩形通口；所述第一固定柱通过第三复位弹簧与第二固定柱固定连接。