[发明专利]修改荷电状态估计的方法和系统

说明书

修改荷电状态估计的方法和系统，本文描述的实施方式总体涉及电动车辆(EV)内的荷电状态(SoC)计算的修改。可以基于电池电芯在受控环境内各种测量的SoC下的特性来生成数据点数据库。随后，在EV的操作期间，EV内的电池管理系统(BMS)可收集各种操作数据点。收集的操作数据点可用于引用存储在数据库中的类似数据点，以确定SoC值。SoC值可用于修改或改变由操作中的EV的BMS进行的SoC计算。

技术领域

本文描述的实施方式总体涉及EV内的SoC计算的修改。

背景技术

电动车辆(EV)已经成为现代社会中可行的运输方式。然而，在一 些方面，EV可能仍然劣于传统的燃烧汽油发动机车辆。一种这样的方式 是确定EV剩余能量的量。在传统的燃烧汽油发动机中，可以容易地测量 油箱中剩余汽油的量。另一方面，因为EV中没有液体燃料，所以必须基 于EV的电池来测量剩余能量。EV的电池内的剩余能量的量称为电池的荷电状态(SoC)。测量EV电池的SoC比测量燃烧汽油发动机车辆中的汽油 的量更困难。然而，这些测量同样重要，因为理想地，驾驶者应当知道 在车辆耗尽能量之前他们可以驾驶多长时间。此外，准确的SoC估计对 于自主驾驶系统确定自主车辆如何或者是否可以使其到达其预期目的地 可能是重要的。因此，需要改进EV内的SoC计算。

发明内容

本文描述的实施方式总体涉及EV内的SoC计算的修改。在一个实施 方式中，提供了一种用于生成和显示修改的荷电状态(SoC)估计的计算 机实现的方法。该计算机实现的方法可以包括接收与用于确定测试电池 的SoC的第一方法相关联的测试电池电芯的第一SoC。该计算机实现的方 法还可以包括接收与用于确定测试电池电芯的SoC的第二方法相关联的 测试电池电芯的第二SoC。第二SoC可以与第一静置时段相关联。该计算 机实现的方法还可以包括比较该第一SoC和该第二SoC，以确定与该第一 静置时段相关联的SoCdelta值。所述计算机实现的方法还可以包括通过 SoC delta修改与电动车辆(EV)内的电池相关联的当前SoC读数，以生 成修改的SoC读数。计算机实现的方法还可以包括向EV内的界面显示修 改的SoC读数。

在一个实施方式中，第一方法可以至少部分地基于库仑计数方法， 第二方法可以至少部分地基于电压读数方法。在一个实施方式中，第一 SoC至少部分地基于第一放电C倍率而确定，第二SoC至少部分地基于第 二放电C倍率而确定，并且第一放电C倍率不同于第二放电C倍率。

在一个实施方式中，该计算机实现的方法还可包括接收与EV关闭之 前的时间段相关联的过去SoC读数。该计算机实现的方法还可包括接收 与EV关闭和EV重新开启之间的时间段相关联的第二静置时段。该计算 机实现的方法还可以包括至少部分地基于过去SoC读数和第二静置时段 来查询数据仓储，以确定SoC delta。

在一个实施方式中，测试电池电芯和EV内的电池电芯是相同的电池 类型。在这样的实施方式中，相同的电池类型可以是锂离子电池。在一 个实施方式中，测试电池电芯的第一SoC和测试电池电芯的第二SoC与 测试电池的相同放电容量状态相关联。

附图说明

图1示出了根据一个或多个实施方式的示例性系统。

图2描绘了根据一个或多个实施方式的用于确定一个或多个真实 OCV值的简化的第一过程。

图3描绘了根据一个或多个实施方式的用于确定一个或多个SoC误 差值的简化的第一过程。

图4描绘了根据一个或多个实施方式的用于确定一个或多个SoC delta值的简化的第一过程。

图5描述了根据一个或多个实施方式的用于根据一个或多个SoC delta值来修改SoC读数的简化的第一过程。

图6描绘了根据一个或多个实施方式的用于确定一个或多个真实 OCV值的简化的第二过程。