[发明专利]一种发动机启动装置及发动机

说明书

本发明公开一种发动机启动装置及发动机，所述发动机启动装置包括：壳体，用于安装各零件；所述壳体内部具有安装空间；动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体上；减速组件，用于降低所述动力组件输出动力的转速；所述减速组件设置于所述安装空间内，且与所述动力组件连接；传输组件，用于传输所述减速组件输出的动力；所述传输组件设置于所述安装空间内，且与所述减速组件连接；输出组件，用于输出所述传输组件输出的动力；所述输出组件与所述传输组件连接。本申请提供的一种发动机启动装置及发动机，采用电机驱动连接部件转动，进而启动发动机，结构简单，使用方便，省时省力。

技术领域

本发明属于发动机领域，涉及一种发动机启动装置及发动机。

背景技术

因发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由静止转入工作状态的全过程，称发动机的启动。

发动机常用的启动方式为手摇启动，手摇启动结构简单，但加重了操作人员的劳动强度，而且操作不便。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：发动机常用的启动方式为手摇启动，手摇启动结构简单，但加重了操作人员的劳动强度，而且操作不便。

发明内容

鉴于此，本发明目的在于提供一种发动机启动装置及发动机。

发明人通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种发动机启动装置，包括：

壳体，用于安装各零件；所述壳体内部具有安装空间；

动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体上；

减速组件，用于降低所述动力组件输出动力的转速；所述减速组件设置于所述安装空间内，且与所述动力组件连接；

传输组件，用于传输所述减速组件输出的动力；所述传输组件设置于所述安装空间内，且与所述减速组件连接；

输出组件，用于输出所述传输组件输出的动力；所述输出组件与所述传输组件连接。

优选地，所述壳体包括：电启动板和齿轮安装罩，所述齿轮安装罩固定于所述电启动板上，所述动力组件和所述减速组件设置于所述电启动板上，所述传输组件设置于所述齿轮安装罩上。

优选地，所述动力组件包括：电机安装罩、电机、电机齿轮和第一轴承，其中，所述电机安装罩固定于所述壳体中电启动板上，所述电机安装罩上设置有通孔，所述电机包括第一转轴，所述电启动板上设置有第一固定孔，所述第一轴承设置于所述第一固定孔中，所述第一转轴穿过所述通孔且插入所述第一轴承中，所述电机齿轮套设于所述第一转轴上。

优选地，所述减速组件包括：双联齿轮和第二轴承，所述双联齿轮包括大齿轮、小齿轮和第二转轴，其中，所述大齿轮、所述小齿轮和所述第二轴承均套设于所述第二转轴上，所述壳体中电启动板上设置有第二固定孔，所述第二轴承设置于所述第二固定孔中，所述大齿轮与所述动力组件中的电机齿轮相啮合。

优选地，所述传输组件包括：传输齿轮，其中，所述壳体中齿轮安装罩上设置有第三转轴，所述传输齿轮轴心处具有定位柱，所述传输齿轮的所述定位柱套设于所述第三转轴上，所述传输齿轮与所述减速组件中的小齿轮相啮合。

优选地，所述传输组件还包括：挡片，所述挡片设置于所述定位柱上，且与所述定位柱抵紧。

优选地，所述传输组件还包括：弹簧，所述弹簧套设于所述第三转轴上，且位于所述传输齿轮的定位柱中，所述弹簧两端分别与所述定位柱内底壁和所述挡片抵紧。