[发明专利]并联高架路的曲折形岛式站台

说明书

并联高架路的曲折形岛式站台，属于城市交通及城市规划技术领域。要解决：用地铁引导城市扩张，将造成过度聚集、职住分离、交通拥堵等城市病；用并联高架路引导城市扩张，并联高架路太宽，难以在旧城区建设的问题。技术方案是：并联高架路的曲折形岛式站台分为三段，中间曲折段的两端分别连接两个直线段。采用曲折形岛式站台的并联高架路较窄，便于选线、拆迁量少、工程量小、成本低。用并联高架路构成公共交通环状通道，连接新、旧城区，引导城市扩张，构成环状城市；公交快车速度快，公交慢车停站间距小，快慢车配合，步行环境好，公共交通优势明显。环状城市的聚集规模大，资源共享、职住平衡效果好，房价均衡，利于就业，节能减排效果明显。

(一)技术领域

本发明涉及城市交通及城市规划技术领域，具体地说是：并联高架路的曲折形岛式站台。

(二)背景技术

聚集是人们对城市的最主要需求。地铁、各种轨道交通促进了城市功能的聚集，是大城市最主要的公共交通方式。伦敦、纽约、东京、巴黎、北京、上海等世界大城市都是用地铁引导城市扩张的。但是，地铁的站间距离大、平均时速低、乘客的门到站用时长、候车用时长、换乘用时长，地铁在促进城市功能聚集的同时，也促进了职住分离。与小汽车相比，地铁等城市公共交通缺乏比较优势，是小汽车上路多、交通拥堵等城市病的根源；地铁是通勤在途时间过长、网格式路网造成步行环境差等城市病的根源；地铁促进了房价差异，地铁促进了商业机会差异。

抑制城市病，现在主要采取补救办法，例如：2018年7月19日，伦敦提出了“最适宜步行城市”计划【19】【20】。“最适宜步行城市”成本高、难度大、工期长、预期效果较小；但是，仍然引起了世界的普遍关注，很多城市准备效仿。

规划界对地铁的弊病尚缺乏认识。在快速城市化进程中，中国正在大力建设地铁、各种城市轨道交通、大型车站、大型交通枢纽、大城市群。这些将被证明是低效的、给人带来很多不便的工程。

要满足人们对于聚集的需要，要扩大聚集规模，要提高聚集效果，要公共交通获得比较优势，要根治城市病，需要三个方面的技术发明：1道路形式；2城市空间结构；3公共交通工具。这三方面的发明都是基于常识的简单发明。本发明所提出的是：道路形式及城市空间结构的发明。

让公共交通获得比较优势的关键是：“快慢配合”。“快慢配合”就需要有：能够充分发挥现代公共交通工具作用、能够满足人们对于公共交通“多方面要求”的道路形式。“多方面要求”包括：速度快，站间距离小，公交快慢车配合，乘客换乘步行距离近，公共交通服务范围大，候车时间短，门到站距离近，公共交通要能够与教育、医疗、金融、商业、文体、会展、对外交通、公共服务等城市功能、资源密切融合等。

1.速度快。即：公交车的运行过程不受干扰，公交快车的越站行驶不受干扰，公交快车要能够长距离的，以规定的运行速度行驶，例如：60km/h或70km/h，公交快车的停站距离大，例如：2.4、3.0、3.6、4.8、6.0、7.2km。(进一步，还可以采用速度高、加减速度高的城际铁路动车；例如：中国CRH6F城际动车组，运行速度160km/h，加速度0.8m/s2，减速度1m/s2)

2.站间距离小。即：站站停公交慢车的停站距离小，例如：600m；站间距离小才能提高可达性。

3.公交快慢车配合，乘客换乘步行距离近。即：同站台的、正反两个方向的、公交快慢车之间的、换乘步行距离近的换乘，是提高公共交通效率的关键之一；而且，还要有距离近的与垂直方向公交车的换乘。确保：公交快车、公交慢车、自行车、步行，各行其道、不受干扰，拉近换乘的时空距离，即：公共交通“快慢配合”得到了落实。

4.公共交通服务范围大、候车时间短。即：城市规模大，城市功能区居住区要沿着主要公共交通通道的两侧布局；这样，多数情况下，人们都会选择公共交通出行；这样才能做到：发车间隔时间短、乘客候车时间短；还需要将公共交通主要通道的服务范围扩展到附近区域。