[发明专利]一种精确确定点燃式航空活塞发动机提前点火角的方法

说明书

本发明介绍了一种确确定点燃式航空活塞发动机提前点火角的方法，使用的可变长定时销包括壳体、芯轴和锁紧螺帽，壳体内部为螺纹；芯轴包括后端的螺纹部、中部的圆柱部、前端的半球部，壳体和锁紧螺帽均通过螺纹配合套设在芯轴的螺纹部上；通过使定时销限制的曲柄角度δ刚好等于提前点火角α，在数据标定时按进行一次即可，后续使用无需打磨即可实现“初始角度=目标角度”一步完成，且适用面不受影响。本方法可一次性定位成功，针对不同型号的对象发动机只需重新进行数据标定即可，适用面广。

技术领域

本发明涉及一种航空器维修领域技术，特别是一种精确确定点燃式航空活塞发动机提前点火角的方法。

背景技术

航空器的活塞发动机从气缸内压缩混合气引燃方式上分为点燃式和压燃式，其中点燃式活塞发动机需要在适当的曲轴转角位置由火花塞发出电火花点燃气缸内的压缩混合气，这涉及到能够为火花塞提供点火能量的高压电发生装置和对适当的点火时机的控制两个方面的内容。在点燃式航空活塞发动机上，高压电发生装置为磁电机；适当的点火时机指活塞处于压缩行程“死点”或称“上止点”前适当的位置所对应的曲轴转角，称为“提前点火角”。对提前点火角的控制依靠磁电机与发动机之间的相对安装角度来实现，使磁电机在规定的曲轴转角位置时向火花塞发出高压点火脉冲，在航空维修专业领域称之为“磁电机外定时”。

在当前的通用航空领域，点燃式航空活塞发动机仍有较为广泛的应用。在这些点燃式航空活塞发动机上，一般采用双磁电机点火。磁电机外定时的步骤是先将发动机曲轴置于对应型号发动机手册中规定的提前点火位置，再将磁电机转子置于相对于自身壳体的规定角度位置，然后在发动机上安装并固定磁电机。磁电机安装固定完成后除了验证实际提前点火角度处于规定的公差范围内，还需要进行发动机试车，通过对比发动机在规定转速时切换单、双磁电机工作状态带来的发动机实际转速改变量来判断点火系统的综合工作性能；因切换至单磁电机后发动机转速会降低，专业领域称之为“单磁掉转”。工程实践表明实际控制的提前点火角对点火系统乃至整台发动机的综合性能影响较大，所以对点燃式活塞发动机的提前点火角定位应尽可能准确。

为有效发挥点火系统的最大性能，精确的提前点火角控制就非常重要，其中在安装磁电机之前预先将发动机曲轴置于规定的提前点火位置时定位是否准确起决定性作用。实践中在各型点燃式活塞发动机上提供的用于判断提前点火角度的方法较多，但这些方法的本质均为目视刻画在不同部件上的动、静标线相互对齐的目视观察法，较为典型的主要有Lycoming发动机刻画于起动齿轮盘和起动机上的动、静标线和Continental发动机的定时齿轮和机匣上的动、静标线，这些方法定位精度不高而且容易受工作者目视观察角度和主管判断的影响，进一步加大了定位误差，经实测表明定位误差可达3-6°，容易造成工程实践中单磁掉转偏多的故障。