[发明专利]一种船舶推进器

说明书

本发明公开了一种船舶推进器，涉及船舶动力装置技术领域。本发明包括驱动部件、结构对称的两个推进组件、以及用于支撑推进组件且与船体侧边连接的卡接组件，驱动部件中部通过轴承安装有与船体内底面连接的支撑架；驱动部件相邻端与推进组件相邻端通过动力连接控制组件传动；驱动部件包括主轴杆；主轴杆上中心对称设置有两个曲轴部；主轴杆两端对称开有第一花键连接孔；两个曲轴部间的主轴杆通过轴承与支撑架转动连接。本发明通过驱动部件、推进组件、卡接组件、支撑架和动力连接控制组件的配合使用，安装在无动力的船舶上，整体结构合理简单，降低人的劳动强度。

技术领域

本发明属于船舶动力装置技术领域，特别是涉及一种船舶推进器。

背景技术

现有的船舶推进器有明轮、螺旋桨、直翼（平旋）、喷水、半转叶片和仿生推进器之分。

明轮推进器起源于早期以蒸汽为动力的船舶，是一种装于船舶两侧舷或艉部且仅下半侧入水的推进器；通常根据装在明轮上的蹼板是否转动而区分为定蹼明轮和动蹼明轮；其划水产生的反作用力推动船舶前进。某些水上娱乐工具，如水上自行车，也采用类似定蹼明轮这种简单、有效的推进方法。由于明轮船的明轮多装于舷侧且大半部分需露出水面，既增加了船舶的宽度和航行的阻力，又易与周围物体发生碰撞，存在安全隐患，故现今仅用于推力大、吃水浅、航速低且无大浪涌的内河船舶。这也促使人们研发了上述明轮推进器之外的各种“暗”式推进器。

螺旋桨推进器是现代船舶较多采用的一种推进器，具有较高的效率，但其桨叶的设计和制作难度均很大，成本较高；正常工况下，整个螺旋桨应充分浸入水中，以避免产生吸气和飞车现象。

喷水推进器由安装在壳体内的叶轮或水泵组成，它从外部吸入水并生成喷向船艉的高速射流以获得船舶前进的动力。其不足之处在于：进水管道损失船内有效容积；且为了提高喷水效率，所述的叶轮（包括水泵的叶轮）大多具有复杂的几何形状。

其它的推进器，如直翼、半转叶片和仿生推进器均包含一个或多个桨叶，且当安装浆叶的转盘绕轴线转动时，各桨叶又相对于自身纵向轴线摆动或半转动，进而生成船舶前行的推进力。其不足之处在于：桨叶的运动机构较复杂，生成的推进力脉动且不会很大。

现在小河道里行走的船舶一般没有配备动力装置，仅仅依靠双桨或撑杆进行行进，双桨需要人工往复的前后拉动，同时伴随着抬起双桨的动作，撑杆需要频繁的拉起、换侧，无论前者还是后者都需要较大的体力劳动，因此本申请文件提供了一种船舶推进器安装在无动力的船舶上，用于降低人的劳动强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶推进器，通过驱动部件、推进组件、卡接组件、支撑架和动力连接控制组件的配合使用，安装在无动力的船舶上，整体结构合理简单，降低人的劳动强度，解决了背景技术的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种船舶推进器，包括驱动部件、结构对称的两个推进组件、以及用于支撑推进组件且与船体侧边连接的卡接组件，所述驱动部件中部通过轴承安装有与船体内底面连接的支撑架；所述驱动部件相邻端与推进组件相邻端通过动力连接控制组件传动；所述驱动部件包括主轴杆；所述主轴杆上中心对称设置有两个曲轴部；所述主轴杆两端对称开有第一花键连接孔；两个所述曲轴部间的主轴杆通过轴承与支撑架转动连接；所述推进组件包括动力输出轴、固定在动力输出轴远离驱动部件一端的拨水轮组件、以及安装在拨水轮组件内的多个配重铁；所述动力输出轴另一端开有第二花键连接孔；所述动力连接控制组件包括用于连接主轴杆与动力输出轴的花键和延展伸缩组件。

进一步地，所述卡接组件包括圆管；所述圆管周侧面中部固定有六面圆筒；所述六面圆筒两端且位于圆管下侧均固定有一个矩形支撑板；两个所述矩形支撑板均竖向排列螺纹贯穿连接有三个锁紧螺栓；所述六面圆筒周侧滑动配合有两个柔性钢板；所述锁紧螺栓与柔性钢板的接触端设置圆锥台；两个所述柔性钢板相对内侧面均粘结固定有橡胶板；所述橡胶板表面均布设有凸点。