[发明专利]车辆工作模式切换控制方法、装置和车辆

说明书

本申请涉及一种车辆工作模式切换控制方法、装置和车辆，该车辆工作模式切换控制装置，其包括第一开关模块，母线电容，桥臂变换器，电机绕组，第二开关模块；储能元件以及控制器，该控制器用于若当前工作模式和目标工作模式两者中一者为振荡加热模式，则基于当前工作模式和目标工作模式从多个切换预处理策略中确认目标切换预处理策略，并通过控制所述桥臂变换器，所述第一开关模块和所述第二开关模块，以执行所述目标切换预处理策略，从所述当前工作模式切换至所述目标工作模式，其中，所述多个切换预处理策略包括所述振荡加热模式与其他工作模式进行切换的预处理策略。通过采用上述技术方案，提升了切换处理速率和模式切换安全性。

技术领域

本申请涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆工作模式切换控制方法、装置和车辆。

背景技术

目前，越来越多的新能源汽车开始进入人们的生活。但是，新能源汽车的电池在低温情况下，存在充电工况下充电速率低，以及放电工况下的电量缩减速率快等一系列问题。为了解决该技术问题，相关技术中推出了电池加热功能，从而车辆新增了电池加热工作模式。

但是，目前车辆本来已经具备了多种工作模式，因此，如何安全实现电池加热工作模式与其他工作模式之间的切换，是当前亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种车辆工作模式切换控制方法、装置和车辆，能够保障振荡加热模式与其他工作模式之间的安全切换。

根据本申请的第一实施例，提供一种车辆工作模式切换控制装置，该车辆工作模式切换控制装置包括：

第一开关模块，第一开关模块的第一端与电池的正极连接；

母线电容，母线电容的第一端与第一开关模块的第二端连接，母线电容的第二端与电池的负极连接；

桥臂变换器，桥臂变换器的第一汇流端与母线电容的第一端连接，桥臂变换器的第二汇流端与母线电容的第二端连接；

电机绕组，电机绕组的第一端与桥臂变换器连接；

第二开关模块；

储能元件，储能元件与第二开关模块串联连接，储能元件和第二开关模块串联连接后的第一端与电机绕组的第二端连接，储能元件和第二开关模块串联连接后的第二端与第二汇流端连接；

控制器，用于若当前工作模式和目标工作模式两者中一者为振荡加热模式，则基于当前工作模式和目标工作模式从多个切换预处理策略中确认目标切换预处理策略，并通过控制桥臂变换器，第一开关模块和第二开关模块，以执行目标切换预处理策略，从当前工作模式切换至目标工作模式，其中，多个切换预处理策略包括振荡加热模式与其他工作模式进行切换的预处理策略，所述其他工作模式包括驻车模式和驱动模式。

根据本申请的第二实施例，提供一种车辆工作模式切换控制方法，该车辆工作模式切换控制方法包括：

接收到模式切换指令时，分析模式切换指令得到目标工作模式，并获取车辆的当前工作模式；

若当前工作模式和目标工作模式两者中一者为振荡加热模式，基于当前工作模式和目标工作模式从多个切换预处理策略中确定目标切换预处理策略，多个切换预处理策略包括振荡加热模式与其他工作模式进行切换的预处理策略；

通过控制上述第一实施例描述的车辆工作模式切换控制装置的桥臂变换器、第一开关模块和第二开关模块，以执行目标切换预处理策略后，从当前工作模式切换至目标工作模式，其中，所述其他工作模式包括驻车模式和驱动模式。

根据本申请的第三实施例，提供一种车辆，该车辆包括本申请第一实施例描述的车辆工作模式切换控制装置。