[发明专利]一种汽车板簧制备方法

说明书

本发明公开了一种汽车板簧的制备方法，该汽车板簧采用含钼、钒和微量铬、镍元素的弹簧钢坯材制造，弹簧钢锻造获得坯料，热轧成具有变截面特征的汽车板簧钢板，卷耳，恒温处理，水冷淬火，空冷，表面精磨，喷丸处理，气体共渗，涂覆涂层，烘干后成品，该发明从热轧工艺后、借助恒温装置反复利用余热完成板弹簧的成型和热处理，减少加热时间，大幅度降低了能量损耗，在热处理过程中，采用水作为冷却介质，减少了环境污染问题，将回火与表面气体共渗处理同时进行，大幅度降低成本，改善了板簧的表面质量，提高了耐蚀性和疲劳性能。

技术领域

本发明涉及汽车制备技术领域，具体涉及一种汽车板簧制备方法。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点。主要采用弹簧钢制造。现有技术制造汽车板簧的缺点如下：

1)生产过程中耗能高、环境污染严重。主要体现在，变截面需要加热一次，卷耳需要重新加热一次，淬火再次需要重新加热到高温，几次反复加热，能量损耗大；另外，国内板弹簧淬火介质均为油淬火，在回火时需要烧掉，会产生大量油烟，严重污染环境，淬火油在2万元/吨左右，损耗大，成本高。在表面防腐涂装前还需要对表面进行喷丸或者清洗，去除表面氧化、脱碳、油污等缺陷。

2)汽车板簧为多层板组合结构，重量高，在装车运行过程中耗能增加。

3)气体板簧在实际运行的环境中除了要防环境腐蚀，还要防止风沙冲击造成上午表面损伤等缺陷，不但要求防腐，还要求表面硬度高、耐磨性好。目前汽车板簧主要为涂料(或油漆)防腐，涂层厚度在几百微米以上，厚度较厚，但不耐磨损，易老化脱落。同时在油漆涂覆过程中存在有污染的气体、粉尘等排放，环境污染严重。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种汽车板簧的制备方法，解决了上述背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车板簧的制备方法，该汽车板簧采用含钼、钒、铬、镍元素的弹簧钢坯材制造，包括以下步骤：

步骤S1、弹簧钢锻造获得坯料；采用真空电炉熔炼，再经过惰性气体保护电渣重熔，再热锻成坯料(始锻温度1200℃、终锻温度1050℃)；

步骤S2、将弹簧钢坯料热轧成具有变截面特征的汽车板簧钢板,热轧温度为1200℃；

步骤S3、进行卷耳；将板簧在1050℃的炉中进行保温5-10min，然后进行卷耳处理；

步骤S4、恒温处理；卷耳后的板簧直接放入860℃的热处理炉中进行恒温处理；

步骤S5、水冷淬火后空冷处理；待板簧整体温度为860℃时，取出放入淬火水槽中进行水冷淬火处理，冷至200℃时取出，空冷至室温；

步骤S6、表面精磨和喷丸处理；将淬火空冷后的板簧放在磨床上进行精磨，精磨后在喷丸机上进行表面喷丸处理，经过精磨和喷丸充分去除板簧表面氧化皮和脱碳层，确保尺寸精度和表面质量；

步骤S7、回火+表面气体共渗处理；将经过表面加工处理和检测后的板簧放入气体共渗炉中，同时进行回火处理和气体氮N、碳C、氧O、硫S共渗处理，得到表面含有氮N、碳C、氧O、硫S共渗层的汽车板簧；

步骤S8、风冷至室温；共渗处理后的板簧在鼓风机的条件下风冷至室温；

步骤S9、将汽车板簧进行环保涂层涂覆处理:环保涂层为锌铝锡镍涂层，在锌铝涂层中分别加入质量比为3％的镍粉和质量比为5％的锡粉；

步骤S10、烘干；将汽车板簧在180-300℃的条件下烘干1小时，空冷至室温，即获得了最终板弹产品。