[发明专利]一种纯电适时同步四驱动力总成

说明书

本发明公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，驱动电机的电机轴与减速箱的输入轴传动连接；电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；前驱动轴和后驱动轴安装在离合器箱体内，减速箱的输出轴与后驱动轴传动连接；电磁离合器齿轮组的主动盘安装在后驱动轴上，电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在后驱动轴上，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组的从动盘连接，离合器齿链轮通过轴承安装在后驱动轴上。本发明能够实现适时同步四驱，动力输出稳定可靠。适用于高端纯电动越野车及纯电动高端乘用轿车，更是各类特型纯电动车辆首选的四轮同步驱动动力系统。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体的说是涉及一种纯电适时同步四驱动力总成。

背景技术

我国是世界上汽车保有量最多的国家，随着环保意识的增强，治理燃油汽车，大力发展新能源汽车保护人类的生态环境现已成为一项国家的基本国策

目前国内外现有的纯电动汽车，只是单纯的用电机，电控，取代燃油汽车的发动机，用电池取代燃油汽车的可燃油料。

现有的纯电四驱系统一般采用双电机前后驱动车轮实现，电动四驱系统主要通过ECU控制其前后桥、车轮间的扭矩分配，是软件决定性能。软件的程序模拟控制存在很大的难度，很难针对车辆的工作状况做出正确决策，甚至复杂路况的前后驱动同步问题也难以解决。在车辆起步，重载，爬坡，高速，冰雪路面，泥泞道路等复杂的路况条件下，难以有效控制车辆。

因此，如何提供一种通过机械机构实现纯电适时同步四驱的动力总成是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种纯电适时同步四驱动力总成，通过机械机构实现同步四驱，具有独特创新理念的设计，整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠。适用于高端纯电动越野车及纯电动高端乘用轿车，更是纯电动警用，军用越野车，高端大型皮卡车以及各类特型纯电动车辆首选的四轮同步驱动动力系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种纯电适时同步四驱动力总成，包括驱动电机、减速箱和电磁离合器齿轮箱；其中所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴传动连接；

所述电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于所述离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；所述前驱动轴和所述后驱动轴安装在所述离合器箱体内，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴传动连接；所述电磁离合器齿轮组的主动盘安装在所述后驱动轴上，所述电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在所述后驱动轴上，所述离合器齿链轮与所述电磁离合器齿轮组的从动盘连接，所述离合器齿链轮通过轴承安装在所述后驱动轴上，并且所述离合器齿链轮与所述前驱动轴传动连接。所述驱动电机的动力最终由所述后驱动轴输出，实现了车辆的后轮驱动的工作模式。

优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述前驱动轴和所述离合器齿链轮通过链条传动。

优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述前驱动轴上设置有前驱动轴齿链轮，所述前驱动轴齿链轮和所述离合器齿链轮通过齿带链条传动连接。

当电磁离合器齿轮组接通电源时可瞬间吸合离合器齿链轮，并带动齿带链条完成动力传输至前驱动轴.实现车辆的同步四驱功能；

当断开电磁离合器齿轮组的电源时，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组自动分离，停止与前驱动轴的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。

优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述后驱动轴和所述前驱动轴的一端均伸出至所述离合器箱体外，分别位于所述离合器箱体的两侧。

优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述后驱动轴和所述前驱动轴通过轴承安装在所述离合器箱体上。