[发明专利]一种混合动力摩托车离合器

说明书

本发明属于摩托车技术领域，具体涉及一种混合动力摩托车离合器，包括轮构件，所述轮构件包括配置于轮胎内周面的轮辋、安装于所述轮辋内周面的磁轭、排列于所述磁轭内周面的多个永磁铁、在所述磁轭一侧面的第一磁轭盘；马达电枢，所述马达电枢固定于所述中心轴，与所述永磁铁对应安装于所述轮构件内侧；第一块，所述第一块包括摩擦环以及与后轮传动轮连接的传动轮安装板；第二块，所述第二块设有第二磁轭盘，第二磁轭盘位于所述磁轭另一侧面，第二磁轭盘上设有与摩擦环配合的单向离合器销模块。本发明用于在要求较大动力的诸如上坡路等处，可使用内燃发动机提高动力进行行驶，同时，在不需要较大动力的平地或下坡，可使用电动马达来节省动力。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体涉及一种混合动力摩托车离合器。

背景技术

一般而言，摩托车安装有接受传递动力并进行驱动的车轮、与车把连接而使得能够借助于该车轮转换方向的转向用车轮，安装有能够使该转向车轮旋转的车把、使得调整车把的使用者可以安坐的座椅、在座椅的下方设置有驱动车轮传递动力的发动机，安装于驱动轴上而使得能够向驱动车轮传递或切断发动机的力的离合器总成、连接于离合器总成的输出轴并向驱动车轮传递力的传动带啮合于输出轴进行旋转。

如上所述的摩托车，其使用用途非常多样，现在用于载人或移动少量货物，即，例如在市场内近距离移动时，为了迅速配送邮件、包裹等少量货物而使用，特别是近距离或窄路行驶时，正在非常非常便利地使用。

韩国授权发明第20-0222857号，提出的一种摩托车，包括：外壳；护圈组件，护圈组件安装于外壳的内侧，只向一个方向旋转，在中央内侧形成第一齿轮；多板形式的离合器总成组件，所述多板形式的离合器总成组件与所述第一齿轮啮合并传递动力。

所述外壳包括：外罩，所述外罩以一侧开放的状态，在内侧具有中空部，以圆筒形的形状形成；齿轮轴，所述齿轮轴通过铆接连接于所述外罩的一侧。

在所述护圈组件中，在所述中空部的内侧设置有护圈，连接有垫圈，以便所述护圈能够顺利旋转，为了防止所述护圈与所述垫圈从所述外壳的中空部脱离而设置有卡子。

所述离合器总成组件包括：离合器总成板，所述离合器总成板以圆盘形状形成，中央部向一侧凸出形成，具有第二齿轮，以便能够与所述护圈的第一齿轮啮合；多个固定凸起，所述多个固定凸起沿着在所述离合器总成板凸出形成的第二齿轮的四周，设置既定间隔形成；离合器总成平衡块，所述离合器总成平衡块结合于所述固定凸起，以便能够传递或切断动力；结合凸起，所述结合凸起在所述固定凸起与固定凸起之间形成；缓冲橡胶，所述缓冲橡胶结合于所述结合凸起，以便所述离合器总成平衡块能够固定。

就如上所述构成的以往技术而言，金属性的护圈因离合器总成板的旋转而旋转并与外壳的中空部的内周缘发生摩擦，其理由是所述护圈在所述外壳的中空部内侧因所述离合器总成板的旋转力而一同旋转并发生摩擦，因而发生磨损。

如上所述，发生因金属与金属间的磨损导致的噪声，由于磨损，该护圈寿命缩短，需在短期间内更换所述护圈，因而发生经济上的损失，另外，由于需使依赖于手工操作进行组装的所述护圈与在所述离合器总成板形成的齿轮和齿轮准确地啮合而进行组装的问题，因而存在耗费大量组装时间的不便。

发明内容

本发明目的在于提供一种混合动力摩托车离合器，用于在要求较大动力的诸如上坡路等处，使用内燃发动机提高动力进行行驶，同时，在不需要较大动力的平地或下坡，可使用电动马达来节省动力。

一种混合动力摩托车离合器，后轮的中心轴固定于车身侧框架，安装于车身前方的内燃发动机的动力借助于传动条及传动轮而传递到后轮，后轮以所述中心轴为中心被驱动，在这种摩托车离合器中，包括：

轮构件，所述轮构件包括配置于轮胎内周面的轮辋、安装于所述轮辋内周面的磁轭、排列于所述磁轭内周面的多个永磁铁、在所述磁轭一侧面的第一磁轭盘；