[发明专利]一种汽车空调控制器的静态电流电路控制结构

说明书

本发明公开了一种汽车空调控制器的静态电流电路控制结构，包括车身蓄电池电路、车身地电路和车身点火电路，所述车身蓄电池电路与车身地电路并联设置，所述车身蓄电池电路与车身点火电路连接。本发明有效的解决了静态电流为0mA的问题。

技术领域

本发明涉及汽车空调控制面板技术领域，尤其涉及一种汽车空调控制器的静态电流电路控制结构。

背景技术

汽车空调控制器属于一种汽车空调设备的控制装置。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

目前，汽车空调控制器蓄电池为常电状态，即空调控制器整个取电方式都在蓄电池一端，所以加重了蓄电池的耗电量。汽车在静止停放时，空调控制器的静态电流若过大，会造成汽车电瓶耗电量快，当汽车过长时间静止放置，电瓶急速耗电会造成汽车电瓶处于亏电状态，进而造成汽车无法启动，给用户带来损失。

经调查研究，国内主流汽车厂静态电流控制在≤0.5mA，合资主流汽车厂静态电流控制在≤0.1mA，如何控制产品的静态电流，使其做到越小越好是本领域工作人员旨在研究的重要方向。而且，现有汽车空调控制器上因有各个相应的负载存在，很难做到0mA的静态电流。

发明内容

针对上述现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种保护汽车电瓶在汽车长时间停放时电瓶不会亏电，不会造成车辆不启动的汽车空调控制器的静态电流电路控制结构，解决了汽车静态电流消耗造成汽车电瓶亏电状态的问题，解决了静态电流很难为0mA的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种汽车空调控制器的静态电流电路控制结构，包括车身蓄电池电路、车身地电路和车身点火电路，所述车身蓄电池电路与车身地电路并联设置，所述车身蓄电池电路与所述车身点火电路连接。

优选地，上述汽车空调控制器的静态电流电路控制结构中，所述车身蓄电池电路包括并联连接的第一电阻R1和第一线圈L1，所述第一线圈L1与车身地电路的第二线圈L2并联连接，所述第一电阻R1还串联连接有第一整流二极管D1和MOS管Q1，在第一整流二极管D1两端并联设置有第一瞬态抑制二极管ZD1和第一电容C1，所述第一电容C1与第二电容C2并联后接控制器面板地，在第一整流二极管D1和MOS管Q1之间还连接有第三电阻R3，所述第三电阻R3的两端分别连接MOS管Q1的栅极G和源极S，MOS管Q1的栅极G与车身点火电路连接，MOS管Q1的漏极D连接稳压器U1的输入端，稳压器U1的输出端连接至供电电压VCC，在MOS管Q1的漏极D与稳压器U1的输入端之间设置有并联连接的第三电容C3与第四电容C4，在稳压器U1的输出端与供电电压VCC之间设置有并联连接的第五电容C5与第六电容C6，第三电容C3与第四电容C4并联后连接至稳压器U1的接控制器面板地端，第五电容C5与第六电容C6并联后也连接至稳压器U1的接控制器面板地端。

优选地，上述汽车空调控制器的静态电流电路控制结构中，所述车身地电路包括并联连接的第二电阻R2和第二线圈L2，所述第二线圈L2和第二电阻R2并联连接后接控制器面板地，所述第二线圈L2与车身蓄电池电路中的第一线圈L1并联连接。