[发明专利]一种铝合金集成式电驱动总成安装框架及其低压铸造方法

说明书

本发明公开了一种铝合金集成式电驱动总成安装框架及其低压铸造方法，所用铝合金材料包括以下按重量百分数计的各成分：Si 8.3‑9.7％，Cu 0.8‑1.5％，Mg 0.25‑0.65％，Mn 0.15‑0.55％，Ti 0.10‑0.20％，Fe≤0.2％，Zn≤0.15％，其余为Al。其低压铸造方法，步骤为：A、将铝合金材料熔炼、精炼细化处理；B、模具准备，C、低压铸造，D、将所得铸件进行热处理、机加工。本发明的铝合金材料不需要添加稀土元素RE且通过金属铸型进行低压铸造，使本发明铸件的抗拉强度大于335MPa，屈服强度大于305MPa，延伸率大于2.5％，硬度大于HB118，力学性能优良。

技术领域

本发明涉及铝合金铸造，具体地指一种铝合金集成式电驱动总成安装框架及其低压铸造方法。

背景技术

在能源危机、环境污染及地球温室效应加剧等问题的压力下，现在汽车零部件迫切需要向着轻量化方向发展。铝合金是目前汽车材料中应用最多的轻质材料，汽车用铝合金材料主要包括铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金主要用于发动机、壳体类和底盘部件，是汽车用铝合金的主要形式。

承载式支架总成多数采用高强钢板冲焊方法生产。冲焊方法生产的支架总成，其零部件数量多，需要经过冲压，焊接多道工序形成，制造成本高。若成采用高性能铝合金及低压铸造方法开发支架总成，在满足产品功能要求和各项性能的前提下，不仅可以减少整车零部件数量，简化零部件制造过程，还会促进汽车零部件轻量化的发展。

公开号为CN106925756A的中国发明专利中公开了一种铝合金副车架的低压铸造制备方法，其中材料重量百分比为：6.5～7.5％Si，0.25～0.6％Mg，0.05～0.30％Ti，0～0.5％RE，Fe0.2％max，Cu0.2％max,Mn0.1％max，Zn0.1％max，其余为铝，经低压铸造后材料的抗拉强度大于264Mpa、屈服强度大于210Mpa，延伸率大于2％，硬度大于HB96。上述材料需要用到RE材料，成本高，且上述材料的力学性能指标存在不足，无法满足集成式电驱动总成安装框架的制备需要。

电驱动总成安装框架需要搭载的零部件为新能源汽车的驱动系统的重要部件，框架通过三个悬置固定在车身上，搭载在框架上的零部件总重大，根据仿真分析结果，结合实际工况，确定框架的屈服强度需要大于235Mpa，产品前期采用冲焊件，存在自重大、工序多、制造周期长和价格高等不足。

因此，需要开发出一种成本低且力学性能优良的铝合金集成式电驱动总成安装框架及其低压铸造方法。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种成本低且力学性能优良的铝合金集成式电驱动总成安装框架及其低压铸造方法。

本发明的技术方案为：一种铝合金集成式电驱动总成安装框架，其特征在于，所用铝合金材料包括以下按重量百分数计的各成分：

Si 8.3-9.7％，Cu 0.8-1.5％，Mg 0.25-0.65％，Mn 0.15-0.55％，Ti 0.10-0.20％，Fe≤0.2％，Zn≤0.15％，其余为Al。铝合金材料中，Fe和Zn均为不可避免的杂质，因此本发明中Fe最大含量不超过0.2％，Zn最大含量不超过0.15％。

优选的，所用铝合金材料包括以下按重量百分数计的各成分：

Si 8.4％-9.2％，Cu 1.0％-1.4％，Mg 0.25-0.65％，Mn 0.15-0.55％，Ti 0.10-0.20％，Fe≤0.2％，Zn≤0.15％，其余为Al。

本发明还提供一种上述铝合金集成式电驱动总成安装框架的低压铸造方法，其特征在于，步骤为：

A、将铝合金材料进行熔炼、精炼细化处理；