[发明专利]侧门上翻式电动开启结构

说明书

本发明涉一种厢式货车的侧门上翻式电动开启结构。一种侧门上翻式电动开启结构，包括侧面和主伸缩机构，所述侧门上端为第一固定端并与车厢可转动固定，所述侧门下端为活动端，所述主伸缩机构一端为第二固定端并固定于车厢内部，所述主伸缩机构的另一端为联动端，所述联动端与侧门间连接有连杆机构，当主伸缩机构的联动端外伸时，所述侧门的活动端以第一固定端为中心向车厢外侧移动。本发明具有占用车厢外空间更少，能避免路人走路时撞到头的情况发生，且不影响人们对车厢内产品进行观察的优点。

技术领域

本发明涉及一种厢式货车，具体涉及一种厢式货车的侧门上翻式电动开启结构。

背景技术

厢式货车的车厢均安装有上翻式开门的侧门，有的侧门弯折呈直角形，侧门包括车厢顶部的一部分，如申请号为201820897511.1的专利所公开的侧门，这种厢式货车可以增加车厢的高度空间，便于大型货物的放入，但是防风雨能力较差，风雨容易从完全打开的侧门与车厢顶部之间的空间进入车厢内部。

有的侧门呈板状，如申请号为201410371396.0的专利所公开的侧门，虽然这种车厢不能通过打开侧门的方式增加高度空间，但是防风雨能力较好，更适用于作为流动商贩的移动店铺。这种侧门呈板状的厢式货车，侧门上端与车厢铰接，侧门两侧与车厢间均连接有一气弹簧，当侧门打开时，气弹簧暴露在车厢外侧，通过气弹簧对侧门进行支撑以保持侧门的开启状态。当需要进行侧门关闭时，驾驶员需要客服气弹簧的弹力并手动进行侧门的关闭。且侧门打开时，气弹簧会完全暴露在车厢外侧，占用较大空间，路人稍不注意就会撞上气弹簧，且外露的气弹簧还会影响人们视线，不便于车厢内产品的展示。

发明内容

本发明的目的是提供一种占用车厢外空间更少，能避免路人走路时撞到头的情况发生，且不影响人们对车厢内产品进行观察的侧门上翻式电动开启结构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种侧门上翻式电动开启结构，包括侧面和主伸缩机构，所述侧门上端为第一固定端并与车厢可转动固定，所述侧门下端为活动端，所述主伸缩机构一端为第二固定端并固定于车厢内部，所述主伸缩机构的另一端为联动端，所述联动端与侧门间连接有连杆机构，当主伸缩机构的联动端外伸时，所述侧门的活动端以第一固定端为中心向车厢外侧移动。

本发明通过将主伸缩机构全部或部分隐藏在车厢内，以减少主伸缩机构露在车厢外的部分；同时可以根据侧门连接端位置及主伸缩机构第二固定端的设置位置，以合理设置连杆机构，以使主伸缩机构的两端所在高度方向上的位置更靠近侧门第一固定端所在高度方向上的位置，以使主伸缩机构和连杆机构所占用高度方向上的空间更少，以减少对车厢内产品的阻挡，以使路人更容易并能更清楚地看到车厢内的产品。本发明主伸缩机构和连杆机构相比于背景技术中气弹簧的设置位置，能设置的更高，能避免路人走过撞到脑袋的情况发生。本发明不仅能用于向上翻转以实现开门的侧门，也能用于向下翻转以实现开门的侧门；本发明不仅适用于安装在车厢左右侧的侧门，也适用于安装在车厢后侧的后门。本发明具有占用车厢外空间更少，便于人们对车厢内产品进行观察，且能避免路人走过撞到头的情况发生的优点。

作为优选，所述主伸缩机构为电动推杆。本发明的主伸缩机构采用电动推杆，而不是气弹簧，侧门的开闭都靠电驱动，不需要驾驶员手动进行侧门的关闭，侧门的关闭更为轻松。且电动推杆具有自锁功能，对侧门的支撑效果更好。

作为优选，所述车厢包括顶部及位于顶部下侧的若干侧部，所述侧部设有门洞并配合有所述侧门，所述主伸缩机构的第二固定端与顶部或侧部的位于车门第一固定端上方的部位可转动固定。本发明的主伸缩机构可以根据车型实际形状和大小选择与车型顶部或侧部固定，以使主伸缩机构的设置位置更高，更难以碰到路人，并使连杆机构占用车厢外空间更少。

作为优选，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆弯曲以呈L或C形结构，所述第一连杆上下两端的其中一端可转动固定于侧部内壁上，所述第一连杆上下两端的另一端与第二连杆的一端可转动固定，第二连杆的另一端与侧门可转动固定，且第二连杆与侧门的连接处靠近侧门第一固定端。