[发明专利]一种LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车

说明书

本发明属于冷链物流领域，其公开了一种LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车，包括车头、与车头连接的挂车、固定在挂车上的具有保冷功能的集装箱、用于给发动机供给燃料的LNG储罐、用于给集装箱供冷的液氮储罐，还包括蓄冷剂储罐，所述集装箱的内壁的顶部设有可输出雾化液氮或氮气的液氮制冷管，所述集装箱的内壁的底部铺设有蓄冷剂制冷层；所述蓄冷剂制冷层和蓄冷剂储罐连通；所述LNG储罐的出口和发动机之间设有蒸发盘管，所述蒸发盘管位于蓄冷剂储罐中，所述集装箱上设有与大气导通的排气口。该集装箱车控温更为准确、制冷更为均匀。

技术领域

本发明涉及冷链物流领域，具体为一种LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车。

背景技术

本申请人于2019年提出了一项发明专利申请CN 201920816938.9，其公开了一种联合制冷冷链运输车，包括以LNG为燃料的车辆、设置在车辆上的箱体，还搭载有液态惰性气体储罐，所述的箱体内设有以液态LNG和液态惰性气体为冷源对箱体内部空间进行热量交换制冷的换热制冷系统。该冷链运输车通过对液态惰性气体和液态LNG冷量进行联合利用，可以降低液态惰性气体储罐体积、降低车辆体积、提高物流距离、提高能源利用率，避免单一使用液态惰性气体、单一使用LNG作为冷源带来的制冷波动大、物流距离短、设备体积过大的问题出现。

该设备不完善的地方在于：采用LNG和液氮作为冷源，虽然其温度波动得到了一定的控制，但是LNG的蒸发盘管直接和集装箱换热，其依然受到行车和停车导致的是否供气中断的影响。同时，其制冷模块都布置在相对于集装箱门的对侧，集装箱内部空间温度不均匀。

所以本申请所要解决的技术问题是：如何提出一种控温更为准确、制冷更为均匀的集装箱冷链车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车，该集装箱车采用蓄冷剂来吸收LNG的冷量，其输出至集装箱的冷量更可控，同时，蓄冷剂在集装箱的底部流动，惰性气体在集装箱顶部输出制冷，其具有两个优势：第一、降低集装箱的重心、避免过重的填充有蓄冷剂的蓄冷剂管道对集装箱顶部的结构稳定性的影响，第二、充分考虑低温氮气的气体流动吸热的迅速性和蓄冷剂管道导热的缓慢特性和大冷量特性，因为密闭空间一般都是顶部热空气聚集，如果仅采用蓄冷剂管道铺设在底部，则顶部很难控温，所以采用液氮管道输出雾化液氮或氮气可快速将集装箱的中上部控温到合适温度；货物大部分都集中在集装箱中下部，所以通过蓄冷剂管道的大冷量和慢制冷来进行控温，两者结合，可将整个集装箱控制在非常合适、准确的温度范围内，其控温精度高。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车，包括车头、与车头连接的挂车、固定在挂车上的具有保冷功能的集装箱、用于给发动机供给燃料的LNG储罐、用于给集装箱供冷的液氮储罐，其特征在于，还包括蓄冷剂储罐，所述集装箱的内壁的顶部设有可输出雾化液氮或氮气的液氮制冷管，所述集装箱的内壁的底部铺设有蓄冷剂制冷层；所述蓄冷剂制冷层和蓄冷剂储罐连通；所述 LNG储罐的出口和发动机之间设有蒸发盘管，所述蒸发盘管位于蓄冷剂储罐中，所述集装箱上设有与大气导通的排气口。

在上述的LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车中，所述蓄冷剂制冷层包括金属材质的板体，所述板体内设有多条导气槽和一条蛇形布置的流道；所述流道的一端为进水端，所述流道的另外一端为出水端；所述蛇形的流道绕导气槽布置；所述导气槽的上表面为开放面；所述进水端和蓄冷剂储罐之间设有机泵，所述出水端和蓄冷剂储罐连通。

在上述的LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车中，所述导气槽从集装箱的门侧延伸到集装箱的与门侧相对的对侧；所述集装箱的对侧设有抽气口，所述集装箱的顶部设有排气管，所述排气管上设有多个排气口，所述抽气口上设有抽风机。

在上述的LNG、液氮、蓄冷剂联合制冷冷链物流集装箱车中，所述液氮制冷管上设有用于输出雾化液氮或者氮气的喷头。