[发明专利]发动机冷却构造

说明书

发动机冷却构造具备：汽缸盖衬垫，被夹入汽缸盖的底面与汽缸体的顶面之间；连通水路，使汽缸盖内水套与汽缸体内水套连通；以及簧片阀，根据汽缸盖内水套与汽缸体内水套的冷却水的差压而开闭。簧片阀具有一体形成于汽缸盖衬垫中的与连通水路对应的部分的簧片部。

技术领域

本发明涉及发动机冷却构造。

背景技术

在水冷式发动机的汽缸盖的内部，作为冷却水的流路，形成有汽缸盖内水套。在汽缸体的内部，作为冷却水的流路，形成有汽缸体内水套。冷却水通过在汽缸盖内水套及汽缸体内水套与散热器之间循环，从而对汽缸盖及汽缸体进行冷却。

以往，在国际公开第2011/067830号所公开的发动机冷却构造中，在冷却水的循环回路中并列设置有汽缸盖内水套及汽缸体内水套。另外，在冷却水的循环回路中设置有对汽缸盖内水套的冷却水流量进行调整的流量控制阀。在该冷却构造中，为了提高发动机的热效率，根据发动机的运转状态来控制流量控制阀。

在上述以往的发动机冷却构造中，能够分开地调整汽缸体内水套的冷却水的流量和汽缸盖内水套的冷却水的流量。然而，在该结构中，需要流量控制阀、用于驱动流量控制阀的致动器等。因此，制造成本变高。

发明内容

为了解决上述课题，根据本发明的第一方案，提供一种发动机冷却构造。发动机冷却构造具备：汽缸盖衬垫，所述汽缸盖衬垫被夹入汽缸盖的底面与汽缸体的顶面之间；汽缸盖内水套，所述汽缸盖内水套形成于所述汽缸盖的内部；汽缸体内水套，所述汽缸体内水套形成于所述汽缸体的内部；冷却水的连通水路，所述冷却水的连通水路通过所述汽缸盖衬垫使所述汽缸盖内水套与所述汽缸体内水套连通；以及簧片阀，所述簧片阀根据所述汽缸盖内水套的冷却水与所述汽缸体内水套的冷却水之间的差压而开闭。所述簧片阀具有一体形成于所述汽缸盖衬垫中的与所述连通水路对应的部分的簧片部。

附图说明

图1是示出发动机冷却构造的整体结构的示意图。

图2是沿着图3的2-2线的剖视图。

图3是沿着图2的3-3线的剖视图。

图4是汽缸盖衬垫的俯视图。

图5是簧片部的俯视图。

图6是簧片部处于关闭状态的沿着图5的6-6线的剖视图。

图7是簧片部处于打开状态的沿着图5的6-6线的剖视图。

图8是示出冷却水的泵排出流量、与汽缸盖排出流量及汽缸体排出流量之间的关系的图表。

具体实施方式

以下，参照图1～图8对本发明的发动机冷却构造的一实施方式进行详细说明。

如图1所示，发动机10具备汽缸体11和汽缸盖12。汽缸体11及汽缸盖12以将汽缸盖衬垫30夹入汽缸体11的顶面与汽缸盖12的底面之间的状态互相紧固连结。发动机10为直列4缸。

在汽缸体11及汽缸盖12的内部分别形成有作为冷却水的通路的水套。在以下的说明中，将形成于汽缸盖12的水套记载为汽缸盖内水套13，将形成于汽缸体11的水套记载为汽缸体内水套14。另外，在发动机10设置有通过汽缸盖12、汽缸盖衬垫30、汽缸体11将汽缸盖内水套13与汽缸体内水套14连通的12条连通水路15。

在汽缸盖12设置有作为冷却水从外部向汽缸盖内水套13流入的流入口的流入端口13A和作为冷却水从汽缸盖内水套13向外部排出的排出口的排出端口13B。在汽缸体11设置有作为冷却水从汽缸体内水套14向外部排出的排出口的排出端口14B，但未设置有作为冷却水从外部向汽缸体内水套14流入的流入口的流入端口。