[发明专利]车身定位孔强度评估方法及设备

说明书

本发明实施例提供了一种车身定位孔强度评估方法及设备。其中，所述方法包括：根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；在临界重力场载荷中，获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格。本发明实施例提供的车身定位孔强度评估方法及设备，可以在车身设计阶段，获取车身定位孔的强度，为车身翻转式电泳提供数据支撑，简化了生产工艺，降低了生产成本。

技术领域

本发明实施例涉及车身受力分析技术领域，尤其涉及一种车身定位孔强度评估方法及设备。

背景技术

当前，车身在前处理与电泳过程历经多次360度翻转，对车身定位孔强度有特别要求。如果车身设计阶段对此制造可行性考量不到位，车身不能承载翻转拉力，就会造成车身钣金变形，严重时会造成掉槽等通过性问题。在产品设计阶段评估车身定位孔强度是否能满足翻转工艺要求，目前主要基于工程师经验判断，也有一些企业是在产品工艺验证阶段采用硬模车身实车测试以判定车身在360度翻转过程是否存在变形。一旦实车验证不合格，就很可能会引起模具变更，甚至导致车身无法涂装，影响整个产品的工艺导入。因此，开发一种针对车身360度翻转过程中的定位孔分析方法及设备，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明实施例提供了一种车身定位孔强度评估方法及设备。

第一方面，本发明的实施例提供了一种车身定位孔强度评估方法，包括：根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；在临界重力场载荷中，获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格。

在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述车身翻转工况，包括：车身位于输送载具上的工况；车身旋转进入水槽至垂直的工况；车身在水槽内旋转至水平后的工况；车身旋转出槽至垂直的工况。

在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述临界重力场载荷，包括：1.1至1.5倍重力场载荷。

在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相应地，所述对定位孔进行工况约束，包括：针对所述车身位于输送载具上的工况和车身在水槽内旋转至水平后的工况，对所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束。

在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相应地，所述对定位孔进行工况约束，包括：针对车身旋转进入水槽至垂直的工况，对所述第一定位孔和第二定位孔，分别均进行Z轴向的平动约束，对所述第三定位孔和第四定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束；针对车身旋转出槽至垂直的工况，对所述第一定位孔和第二定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束，对所述第三定位孔和第四定位孔，分别均进行Z轴向的平动约束。

在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，在所述若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格之后，还包括：若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值，大于第一预设阈值小于第二预设阈值，则判定所述定位孔的强度存在风险。

在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，在若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格之后，还包括：若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值大于第二预设阈值，则判定所述定位孔的强度不合格。