[发明专利]一种列车站台补偿器控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种列车站台补偿器控制方法及装置：电机通过电机减速箱驱动活动踏板运动，所述电机通过电机驱动电路控制；当活动踏板伸出或缩入时，所述电机的三相均导通于电机驱动电路的三相；当活动踏板处于锁停状态时，所述电机的三相与电机驱动电路的三相均断开，且电机的三相之间导通。本发明可通过继电器改变电动机的接线情况，使其切换成发电机，利用电机转动产生的反电动势电流驱动电机往反方向运动，从而阻碍活动踏板的运动，本发明的电机减速箱能够起到改变传递扭矩的作用，使活动踏板在锁定状态下受到的扭矩较小，提升活动踏板的阻力，降低电机的负载。

技术领域

本发明涉及列车站台补偿器控制领域，具体涉及一种列车站台补偿器控制方法及装置。

背景技术

由于列车运营的需要及站台曲线原因，车站的站台外缘与列车之间存在相对较大的缝隙，乘客不注意的话脚会“一脚踏空”。站台补偿器是为了弥补列车与站台之间较宽的缝隙，为了乘客的安全而设置的一种部件，在车门打开时状态补偿器伸出，车门关闭时收回。若站台补偿器无法伸出或收回就会影响到车门的打开和关闭，就会增加造成乘客受伤几率，也会增加列车延误的甚至清客的概率，降低了列车运营的安全性和可靠性。现有技术中的的电动站台补偿器的传动结构主要包括制动器或电磁锁、电机，减速器、活动踏板、传动齿轮或皮带、踏板解锁装置电机转动带动传动齿轮或皮带运动，进而带动活动踏板运动。踏板伸出到位后通过制动器或者电磁锁锁停活动踏板，踏板收回到位后也通过制动器或者电磁锁锁停活动踏板，从而保证乘客上下车时可以可靠踩在活动踏板上而踏板不运动。但当制动器或者电磁锁因自身故障导致错误锁停时，电机就会卡住齿轮齿条或者皮带，进而活动踏板无法动作。

同时紧急踏板解锁装置一旦调整不到位，在紧急情况下也无法使得制动器或电磁锁与电机轴脱开，活动踏板无法被手动移动，此时只能将踏板拆掉，耗费时间至少30分钟，严重影响列车正常运营，造成延误甚至清客。

发明内容

为解决现有技术中的不足，本发明提供一种列车站台补偿器控制方法及装置，解决了现有技术中补偿器控制控制装置及方法可靠性低、复位困难的技术问题。

为了实现上述目标，本发明采用如下技术方案：

一种列车站台补偿器控制方法：电机通过电机减速箱驱动活动踏板运动，

当活动踏板伸出或缩入时，电机的三相均导通于电机驱动电路的三相；

当活动踏板处于锁停状态时，电机的三相与电机驱动电路的三相均断开，且电机的三相之间导通。

作为本发明的一种优选方案，前述的一种列车站台补偿器控制方法：电机控制触点与电机之间还设有紧急解锁开关，当紧急解锁开关处于触发状态时，电机三相线中任意两相均不导通。

作为本发明的一种优选方案，前述的一种列车站台补偿器控制方法：紧急解锁开关包括两个常闭触头，两个常闭触头分别连接于电机控制线路两相。

作为本发明的一种优选方案，前述的一种列车站台补偿器控制方法：电机三相之间的导通状态通过继电器控制，继电器包括两个连接于电机三相的常闭触头。

一种列车站台补偿器控制装置：包括电机、电机减速箱及连接于电机减速箱动力输出端的活动踏板，电机的动力输出端连接于电机减速箱，电机电连接于电机驱动电路，电机驱动电路的一相通过两个常闭触点分别连接于另外两相。

作为本发明的一种优选方案，前述的一种列车站台补偿器控制装置：常闭触点与电机之间还设有紧急解锁开关，紧急解锁开关包括两个分别连接于电机控制线路两相的常闭触点。

作为本发明的一种优选方案，前述的一种列车站台补偿器控制装置：两个常闭触点通过继电器控制。