[发明专利]一种700MPa级汽车扭力梁用钢焊缝的热处理方法

说明书

本发明公开了一种700MPa级汽车扭力梁用钢焊缝的热处理方法，所述方法包括，将钢板焊接成带有焊缝的钢管；对所述钢管上以所述焊缝为对称轴，与所述焊缝距离为d的区域范围内进行热处理，所述热处理包括依次加热、一次保温、一次冷却、二次保温和二次冷却，所述一次冷却为风冷，所述风冷冷却速率为10～20℃/s，所述风冷结束温度为480～600℃，所述d为所述焊缝宽度的3～5倍，所述焊缝宽度为1～2mm。对钢管焊缝及焊缝附近的区域，进行局部热处理，提高了有焊缝的钢管的成形性，解决了焊缝开裂的问题，从而提高了扭力梁的疲劳性能。

技术领域

本发明属于金属热处理技术领域，特别涉及一种700MPa级汽车扭力梁用钢焊缝的热处理方法。

背景技术

汽车扭力梁生产需先对板材进行焊接制管，在高频感应焊接的快速加热及焊接后的急速冷却过程中，在管材距焊缝不同距离的位置点处产生了温度梯度，冷至室温后，管材内部产生焊接残余应力；焊缝在冷却至室温后，其中心熔合线极易形成粗大魏氏体组织，焊缝热影响区易形成马氏体等非平衡组织，产生组织应力。

目前，汽车扭力梁用焊管大多在冲压成形后采取整体高温回火的方式来消除焊缝应力及冲压残余应力，但是这种高温回火处理后的焊管制成的汽车扭力梁易开裂，疲劳寿命难以得到有效提升。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种700MPa级汽车扭力梁用钢焊缝的热处理方法，以解决采用整体高温回火消除组织应力后，制成的汽车扭力梁易开裂，导致成品汽车扭力梁疲劳寿命低的问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明提供了一种700MPa级汽车扭力梁用钢焊缝的热处理方法，所述方法包括，

将钢板焊接成带有焊缝的钢管；

对所述钢管上以所述焊缝为对称轴，与所述焊缝距离为d的区域范围内进行热处理，所述热处理包括依次加热、一次保温、一次冷却、二次保温和二次冷却，所述一次冷却为风冷，所述风冷冷却速率为10-20℃/s，所述风冷结束温度为480～600℃，所述d为所述焊缝宽度的3～5倍，所述焊缝宽度为1～2mm。

进一步地，所述焊接采用高频焊焊接，所述加热和所述一次保温采用中频感应装置进行。

进一步地，所述一次保温温度为790～820℃，所述一次保温时间为15～30s，所述二次保温时间为20～40s。

进一步地，所述二次冷却为空冷，所述空冷结束温度为15～45℃。

进一步地，所述二次冷却为依次空冷和水冷，所述空冷时间为1～2min，所述空冷结束温度为200～300℃；所述水冷速率为30～40℃/s，所述水冷结束温度为15～45℃。

进一步地，所述热处理结束后，所述焊缝的中心熔合线的金相组织为铁素体和粒状贝氏体，所述铁素体的体积百分数为20～30％，所述粒状贝氏体的体积百分数为70～80％。

进一步地，所述热处理结束后，所述焊缝的热影响区的金相组织为铁素体和粒状贝氏体，所述铁素体的体积百分数为10～20％，所述粒状贝氏体的体积百分数为80～90％。

进一步地，所述钢板的金相组织为粒状贝氏体，所述粒状贝氏体的体积百分数为≥95％。

进一步地，所述钢板厚度为2～5mm。

进一步地，所述钢板的化学组分及化学组分的质量分数为：C：0.10～0.20％、Si：0.05～0.20％、Mn：0.8～2.0％、P≤0.02％、S≤0.009％、Nb≤0.08％、Ti≤0.1％、Mo≤0.3％，Al≤0.05％，其余是Fe及不可避免的杂质。

本发明的有益效果至少包括：