[发明专利]一种铁路货车下侧门装置及铁路货车

说明书

本发明公开了一种铁路货车下侧门装置及铁路货车，其技术方案为：包括侧门组成和锁闭装置，锁闭装置与侧门组成可拆卸连接；其中，锁闭装置包括第一手柄、连杆、第二手柄、转锁组件，所述连杆转动连接于第一手柄和第二手柄之间；所述转锁组件能够卡合第二手柄，以调节侧门组成的状态。本发明采用基于杠杆原理的锁闭装置，能够将侧门与车体固定，避免运输过程中下侧面打开。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，尤其涉及一种铁路货车下侧门装置及铁路货车。

背景技术

在铁路货车敞车的运用过程中，由于下侧门与搭扣的配合不紧密，易造成搭扣限位装置的失效、配合间隙过大等问题，导致货物损失、污染环境，运输中敞车装有大量的散装煤，矿粉等散装货物，泄露将直接造成货物损失。由于运输距离长，污染范围较大；存在严重的安全隐患。当搭扣限位失效，下侧门在高速运行过程中突然打开，容易侵入限界，尤其是与邻近旅客线列车交会时，后果更为严重。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路货车下侧门装置及铁路货车，采用基于杠杆原理的锁闭装置，能够将侧门与车体固定，避免运输过程中下侧面打开。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种铁路货车下侧门装置，包括侧门组成和锁闭装置，锁闭装置与侧门组成可拆卸连接；其中，锁闭装置包括第一手柄、连杆、第二手柄、转锁组件，所述连杆转动连接于第一手柄和第二手柄之间；所述转锁组件能够卡合第二手柄，以调节侧门组成的状态。

作为进一步的实现方式，所述第二手柄的长度大于第一手柄的长度，且第一手柄和第二手柄分别与侧门组成转动连接。

作为进一步的实现方式，所述第一手柄一端悬空，另一端与连杆一端铰接；连杆另一端铰接于第二手柄设定长度位置。

作为进一步的实现方式，所述第一手柄、第二手柄分别通过螺栓组件与侧门组成相连；所述螺栓组成包括螺栓、套设于螺栓外侧的套管；所述第一手柄、第二手柄分别套设于套管外侧。

作为进一步的实现方式，所述螺栓一端安装螺母，螺栓另一端与第一手柄/第二手柄之间安装若干垫圈。

作为进一步的实现方式，所述转锁组件包括转座、转锁、门锁挂钩和门锁挂钩座，转座与转锁转动连接，且二者分别与第二手柄卡合；所述门锁挂钩座与门锁挂钩相连，门锁挂钩能够与转锁卡合。

作为进一步的实现方式，所述转锁侧面开设钩口，转锁与门锁挂钩相配合的一端设置凸起。

作为进一步的实现方式，所述侧门组成安装有侧门挂钩座，侧门组成一侧安装若干折页座。

本发明实施例还提供了一种铁路货车，包括所述的下侧门装置。

作为进一步的实现方式，还包括侧墙组成，所述侧门组成一侧与侧墙组成转动连接，侧门组成另一侧设有与第一手柄、第二手柄相配合的立板。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

(1)本发明的一个或多个实施方式的锁闭装置采用杠杆连动机构，通过调整锁闭装置实现侧门组成与铁路货车侧墙的锁紧，连接稳定，在运输过程中不会出现突然打开现象；

(2)本发明的一个或多个实施方式的侧门组成由板材或型材拼焊成箱型结构，具有一定的强度，满足货物的装载。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的结构示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的侧门组成安装示意图；