[发明专利]一种双向棘轮式路面减速带发电装置

说明书

本发明公开了一种双向棘轮式路面减速带发电装置，包括杠杆复位机构；齿轮齿条传动机构包括双面齿条及双面齿条两侧的第一齿轮和第二齿轮，双面齿条的上端与减速带连接，杠杆复位机构端部与靠近双面齿条上端的位置连接；第一链轮加速机构的输入端与第一棘轮定向机构的第一棘爪连接，双面齿条向下运动时，第一棘轮相对于第一棘爪顺时针转动，第二棘轮与第二棘爪同步逆时针转动；第二链轮加速机构的输入端与第二棘轮定向机构的第二棘爪连接，双面齿条向上运动时，第一棘轮与第一棘爪同步逆时针转动，第二棘轮相对于第二棘爪顺时针转动；发电机，第一链轮加速机构的输出端和第二链轮加速机构的输出端与发电机的两个输入端连接。

技术领域

本发明涉及发电装置技术领域，具体涉及一种双向棘轮式路面减速带发电装置。

背景技术

减速带作为路面上必不可少的装置，在路口、停车场等区域被广泛使用，且随着汽车的普及，车辆运行中的损耗能源日趋增加。若将车辆在道路上运行的剩余能量转换为电能，则能够在一定程度上减少资源浪费。

当汽车通过减速带时，会对其产生一个较大的压力，当把该压力做的功收集起来并且转化为电能时，能够有效地提高能源利用率。若在需要安装减速带的路面上同时安装发电装置，对车辆减速的同时利用车辆的压力发电，能够达到节能环保的目的。

考虑到公路减速带装置安装位置的特殊性，所设计装置应不易损坏，使用寿命长，且考虑到如要大规模推广使用，所设计装置应制作简便，成本较低，安装方便。综上考虑，目前类似的减速带发电装置如武汉大学刘洋等人所申请的“机械储能式公路就减速带发电装置”(公布号[CN109098940A])主要存在以下缺点：(1)其装置包括弹簧复位机构、曲柄连杆机构、棘轮机构、齿轮机构、涡状弹簧及离合器等部件，过于复杂；(2)由于棘轮与齿轮机构中设有离合器、储能器中设有涡状弹簧，装置安装难度大且不易维修；(3)装置中的离合器与涡状弹簧等部件容易损坏且不易维修；(4)装置仅能实现连杆的单次受压发电，虽设有弹簧储能器，但是不能做到连续发电。

因此，本发明提供一种双向棘轮式路面减速带发电装置来解决上述技术问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是如何提供一种结构简单、实用性强、成本低廉，维护性好，安装方便，储能容量、发电量大的路面减速带装置。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供了一种双向棘轮式路面减速带发电装置，包括杠杆复位机构；

齿轮齿条传动机构，齿轮齿条传动机构包括双面齿条及双面齿条两侧的第一齿轮和第二齿轮，所述双面齿条的上端与减速带连接，所述杠杆复位机构端部与靠近所述双面齿条上端的位置连接；

第一棘轮定向机构，第一棘轮定向机构的第一棘轮与所述第一齿轮同轴连接；

第二棘轮定向机构，第二棘轮定向机构的第二棘轮与所述第二齿轮同轴连接；

第一链轮加速机构，所述第一链轮加速机构的输入端与所述第一棘轮定向机构的第一棘爪连接，所述双面齿条向下运动时，第一棘轮相对于第一棘爪顺时针转动，第二棘轮与第二棘爪同步逆时针转动；

第二链轮加速机构，所述第二链轮加速机构的输入端与所述第二棘轮定向机构的第二棘爪连接，所述双面齿条向上运动时，第一棘轮与第一棘爪同步逆时针转动，第二棘轮相对于第二棘爪顺时针转动；

发电机，所述第一链轮加速机构的输出端和所述第二链轮加速机构的输出端与所述发电机的两个输入端连接。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：