[发明专利]一种液冷系统、电池包及汽车

说明书

本发明适用于动力电池散热领域，提供了一种液冷系统、电池包及汽车，该液冷系统包括第一液冷板、第二液冷板以及多个连接管路。第二液冷板与第一液冷板彼此间隔设置，第一液冷板上设有第一流道和第二流道，第一流道的冷却液通过连接管路流通至第二液冷板，并由连接管路回流至第一流道，第一液冷板的冷却面积小于第二液冷板的冷却面积，第一流道的横截面面积小于第二流道的横截面面积。本发明提供的液冷系统，将第一液冷板和第二液冷板之间连通，减少管路使用，提高了系统的紧凑性和可制造性，并降低了漏液的风险，第一流道的横截面面积小于第二流道的横截面面积，使得第一流道内的冷却液主要为第二液冷板供液，可以保证冷却温度的一致性。

技术领域

本发明属于动力电池散热技术领域，更具体地说，是涉及一种液冷系统、电池包及汽车。

背景技术

动力电池是电动汽车的核心元件，动力电池的质量和效率直接关系和影响到电动汽车的质量和性能。电池包热管理系统是电池系统的核心组成部分，其主要功能是使电池系统在工作的过程中维持在合适的温度范围，保证了电池系统的使用性能、热安全及循环寿命。

随着电池包电量和能量密度的提高，系统工作过程中的产热量越来越大，现有的方案主要是采用液冷方案。为充分利用空间资源，出现了多层摆放的模组或者多个平铺设置的模组，但是留给冷却系统的空间也越来越小，因此出现多层层叠设置的液冷板或者多个平铺设置的液冷板。但是对于多层层叠设置的液冷板而言，多层层叠设置的液冷板之间的管路连接比较复杂，结构上不够紧凑，可制造性差，且各个液冷板均热性差；对于多个平铺设置的液冷板而言，各个液冷板之间也存在均热性差的问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种液冷系统、电池包及汽车，以解决现有的电池包内多层层叠设置的液冷板管路复杂、均热性差以及多个平铺设置的液冷板均热性差的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种液冷系统，包括：

第一液冷板；

第二液冷板，与第一液冷板彼此间隔设置；以及

多个连接管路，各连接管路的一端与第一液冷板连通，另一端与第二液冷板连通；

其中，第一液冷板上设有第一流道和第二流道，第一流道与各连接管路连通，第一流道的液冷液通过连接管路流通至第二液冷板，并由连接管路回流至第一流道，第一液冷板的冷却面积大于第二液冷板的冷却面积，第一流道的横截面面积小于第二流道的横截面面积。

通过采用上述技术方案，通过采用连接管路将第一液冷板和第二液冷板连通，第一液冷板内通冷却液，可以对第二液冷板进行供液，减少了管路和快速插头的使用，降低了系统的复杂性，提高了管路系统的紧凑性和可制造性，节省空间。另一方面，管路的减少，降低了漏液的风险；进一步，第一液冷板内设置与第一流道和第二流道，在对第二液冷板进行供液的同时，不影响第一液冷板的冷却效果，第一流道的横截面面积小于第二流道的横截面面积，使得第一流道主要为第二液冷板供液，避免第一流道内的冷却液参与第一液冷板内的换热而影响第二液冷板的冷却效果，且能够对第一液冷板的流量和第二液冷板的流量进行合理分配，从而保证了第一液冷板和第二液冷板冷却温度的一致性。

可选地，第一流道的冷却液流量和第二流道的冷却液流量满足公式：其中，m代表待冷却的第一模组的数量，n代表待冷却的第二模组的数量，Q1代表第一流道的冷却液流量，Q2代表第二流道中的冷却液流量。

通过采用上述技术方案，通过调整第一流道和第二流道的流道结构，可以实现第一液冷板和第二液冷板间合理的流量分配，且当第一流道的冷却液流量和第二流道的冷却液流量满足公式时，从而可以对第一液冷板11和第二液冷板12的流量进行合理分配，保证了第一液冷板11和第二液冷板12的冷却温度的一致性。

可选地，第一流道和第二流道并联且相互独立设置。