[发明专利]一种车辆失控时应急处理系统及其工作方法

说明书

本发明公开一种车辆失控时应急处理系统及其工作方法，车辆失控时应急处理系统由车前部应急开关，车中部应急开关，车后部应急开关，前桥应急电磁阀，后桥应急电磁阀，仪表，仪表CPU，行车制动系统以及整车VCU组成，所述车前部应急开关、车中部应急开关、车后部应急开关和整车VCU连接，前桥应急电磁阀、后桥应急电磁阀和整车VCU连接，整车VCU和仪表CPU连接，前桥应急电磁阀和后桥应急电磁阀并联接入到行车制动系统中。车内乘客根据车内的实际情况判断，当判断司机无法控制车辆安全运行时，乘客按下车内的应急开关，车辆将在短时间内切断动力，并启动应急制动装置，使车辆减速、停车，可在车辆失控时大大降低人员的伤亡以及财产损失的风险。

技术领域：

本发明涉及一种车辆失控时应急处理系统及其工作方法，其属于汽车技术领域。

背景技术：

近年来，客车失控事件频发，尤其是公交车辆，其原因大多为客车司机受到外部因素以及自己身体因素的影响，不能控制车辆安全停车，造成车辆失控，而车内又没有在车辆失控时提供给乘客的额外的减速、停车触发装置，大大增加了人员的伤亡以及财产损失的风险。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种车辆失控时应急处理系统及其工作方法，车内乘客可根据车内的实际情况判断，当判断司机无法控制车辆安全运行时，乘客可按下车内的应急开关，车辆将在短时间内切断动力，并启动应急制动装置，使车辆减速、停车，可在车辆失控时大大降低人员的伤亡以及财产损失的风险。

本发明采用如下技术方案：一种车辆失控时应急处理系统，由车前部应急开关，车中部应急开关，车后部应急开关，前桥应急电磁阀，后桥应急电磁阀，仪表，仪表CPU，行车制动系统以及整车VCU组成，所述车前部应急开关、车中部应急开关、车后部应急开关和整车VCU连接，前桥应急电磁阀、后桥应急电磁阀和整车VCU连接，整车VCU和仪表CPU连接，前桥应急电磁阀和后桥应急电磁阀并联接入到行车制动系统中。

本发明还采用如下技术方案：一种车辆失控时应急处理系统的工作方法，步骤如下：

第一步：当司机无法控制车辆时，车内乘客按下车前部应急开关、车中部应急开关和车后部应急开关中任一开关；

第二步：整车VCU接收到开关信号，整车VCU发送指令，电源给前桥应急电磁阀和后桥应急电磁阀供电，前桥应急电磁阀和后桥应急电磁阀打开，行车制动系统工作，控制整车减速、停车；

第三步：整车VC切断整车高压并发送危险警报指示给仪表CPU，仪表CPU控制整车危险警报指示灯开启，向外部提示危险信息。

本发明具有如下有益效果：本发明车辆失控时应急处理系统，通过在常规行车制动系统的前、后制动回路各并联了一路电子控制气路，在车内前、中、后部各设置一个应急开关，当司机无法控制车辆时，车内乘客可按下应急开关，控制车辆减速、停车，减少人员伤亡及财产损失。本发明仅需增加2个应急电磁阀、3个应急开关，更改整车VCU和仪表CPU控制逻辑就可实现，设计构思简单、巧妙、有效，适合普遍推广。

附图说明：

图1为本发明车辆失控时应急处理系统的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

本发明车辆失控时应急处理系统由车前部应急开关11，车中部应急开关12，车后部应急开关13，前桥应急电磁阀21，后桥应急电磁阀22，仪表3，仪表CPU31，行车制动系统4以及整车VCU5组成，其中车前部应急开关11、车中部应急开关12、车后部应急开关13和整车VCU5连接，前桥应急电磁阀21、后桥应急电磁阀22和整车VCU5连接，整车VCU5和仪表CPU31连接，前桥应急电磁阀21和后桥应急电磁阀22并联接入到行车制动系统4中。