[发明专利]降低发动机负载的方法及可读存储介质

说明书

本发明提供降低发动机负载的方法以及可读存储介质，通过当踏板需求扭矩大于扭矩阀值时，控制发电机的发电电压由目标电压降至第一标定值，以使所述发电机处于不发电状态，进而以降低所述发动机的负载；通过在所述发动机怠速状态下，若车辆的目标电器开启，则控制发送给所述发电机的最大励磁电流降至第二标定值，以使得所述发电机的发电电流减小，进而以降低所述发动机的负载。如此，便解决了现有技术无法有效降低车辆发动机负载的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种降低发动机负载的方法及可读存储介质。

背景技术

现在很多的汽车主机厂，搭载汽油机发动机的整车项目，其挂在发动机轮系上的12V发电机，均由之前的普通发电机升级为了智能发电机(IGC，intelligent generatorcontroller)，IGC与电瓶的电量传感器(EBS)，均通过LIN线与电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)进行通讯。ECU可以根据EBS的SOC反馈，进行按需发电：当电瓶电量不足时，ECU通过LIN，将目标电压提高，让发电机发电；当电瓶电量充足时，ECU同样通过LIN传输命令给IGC，降低目标发电电压，让发电机不发电，以此降低发动机的负载，达到降低油耗的目的。在整个LIN系统中，ECU属于通讯的主节点，EBS和IGC属于通讯的从节点。

随着客户需求多元性的发展，有些主机厂的项目，希望搭载IGC后，不仅能实现按需发电来节油，而且能显著提高整车动力性，当前，汽车主机厂主要通过以降低发电机最大励磁电流的方式来降低发动机的负载，进而以提高整车动力性。但在实际过程中发现，在需要提高整车动力性的工况下，即使降低了发电机最大励磁电流，发动机的阻力也没有得到有效的降低。

另外，现有搭载IGC的车辆，当发动机处于怠速状态下时，大灯、汽车鼓风机等电器开启会对发动机怠速稳定性造成较大的冲击的问题。这会降低整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)水平以及客户的感受。现有常规的解决方法包括：(1)根据电器信号来对电器的负载损失进行补偿；(2)提高怠速PID的调节强度，增加怠速扭矩储备。这两种都是被动的解决方法，即，开电器时，电器负载造成的阻力并未变化，且采用扭矩补偿或PID调节的方式来使怠速稳定，其调节具有滞后性，效果较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降低发动机负载的方法及可读存储介质，以解决现有技术无法有效降低车辆发动机负载的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种降低发动机负载的方法，所述发动机给发电机提供动能，以使所述发电机能够发电，包括：

获取踏板需求扭矩；

判断所述踏板需求扭矩是否大于扭矩阀值；

若所述踏板需求扭矩大于扭矩阀值，则控制发送给所述发电机的目标发电电压降至第一标定值，以使所述发电机处于不发电状态，进而以降低所述发动机的负载。

可选的，在所述的降低发动机负载的方法中，所述降低发电机负载的方法还包括：

设置当所述踏板需求扭矩大于扭矩阀值时，整车加速标志位置位，以触发控制发送给发电机的目标发电电压降至为所述第一标定值。

可选的，在所述的降低发动机负载的方法中，在控制发送给发电机的目标发电电压降至为所述第一标定值后，若所述踏板需求扭矩恢复至小于扭矩阀值，则控制所述整车加速标志位在延迟设定时间后复位，以使所述发电机恢复至供电状态。

可选的，在所述的降低发动机负载的方法中，所述第一标定值为关于所述踏板需求扭矩和发动机转速的变量，所述降低发动机负载的方法还包括：

根据所述踏板需求扭矩和所述发动机转速，在预设的标定表中查询得到所述第一标定值。